Effektiv användning av ångpannor på fartyg

Även i en automatiserad motorrummet, det finns fortfarande en plats för Fireman /Watertender . Steam fartyg och motorfartyg med hjälpmotor pannor , använder vertikala vattenslangentyp pannor för att tillhandahålla en värmekälla för olika ombord ändamål , inbegripet lasthantering, en låg hastighet strömkälla tränga undan fartygets huvudmotorer- oftast dieselmotorer - för fartyg . rörelse i verksamheten som i - hamnmanövrering och dockning , och besättningen eller passagerarkomfort Review, en effektiv källa till Power - och varmvatten

Håll din panna operativsystem , även om det inte är din primära kraftkällan . Om du är ombord på en ångdriven fartyg , kör ditt fartygs panna på Bunker C bränsle , även känd som Number 6 brännolja . Bunker C är mycket tjock , det kräver uppvärmning - till 120-140 grader Ft-- innan den kommer att strömma från fartygets sadel och djuptankar till de förvärmda tjänste tankar, där det värms till 230-240 F, så att kan införas i pannans brännare för att ge drivkraft för fartyget .

Om du är ombord på en motor fartyg med diesel- eller dieselelektriska motorer din reservpannaneldas med diesel och producerar ånga som driver fartygets förångare , som ger varmt och kallt vatten för båtens besättning och andra människor . Hjälp panna ger också en värmekälla för fack , kontor, stugor och utrymmen .
Port Användning

Använd dina extra pannor för att ge en sekundär kraftkälla , som lämpar sig för låg- kostnad , låg hastighet huvudströmmen för motorfartygmanövrering i hamn . Dina drivraketer är dieseldrivna; slutliga dockning i vissa hamnar kan bero på bogserbåtar , men makten framåt och akterut kommer från din reservpannsystempå nakna styrfart sätt .
minst en stat har antagit förordningar som ger stränga gränser för hur mycket svavel i marina bränslen . Detta gäller dieselhuvudframdrivnings, men undantar dieseleldadehjälp pannor från reglerna , vilket innebär att du använder den extra panna för hamnmanövrering inte flirta med böter. Nackdelen med att använda din reservpanna för manövrering är " lag " införts med hjälp av en telegraf , snarare än direkta kontroller : dina manöverorderinte får bara kompensera för massan av fartyget , men för fördröjning krävs för personal motoravdelningför att manuellt justera pannan

Att hålla extra . panna eldas i hamn minimerar också de kostnader som kan uppstå till följd av att använda " krävs " elkraft från land för ombordtjänster, som uppvärmning , medan huvudmotorer och är avstängda . Den enda elförbrukning ombord ett fartyg utrustat med hjälpmotor panna bör vara för elektriska tjänster , vattenpumpar och luftcirkulationssystem.

Tankfartyg använder hjälp pannor i hamn för att minska viskositeten av råolja . Dess temperatur måste vara 97 100 F eller det blir för tjock för att strömma genom lastpumpar . Tankfartyget utrustat med elektrisk lasttankuppvärmningkan förvänta sig en rejäl näbb - betalas kontant från fartygets säkra - innan avresa . Ett skepp utrustad med en hjälppannakommer att undgå denna påföljd . Samma reservpannankan driva ångdrivna råoljepumparsom används för utmatning av olja från fartyget .
Auxiliary Pannor Underway

Hjälppannorfungerar också som en förvärmare på hav , vilket gör att dieseleldadeelnätet att verka under en lättare belastning när biträdas av pannorna . Ringde " kraftvärme , " Detta energischema är en avvägning i en konkurrensutsatt lastmiljö. De ombord kanske inte märker handel en liten förlust av hastighet - 2-3 knop - för bränsleeffektivitet , men de besparingar i bränsle som används mer än kompenserar för skillnaden i hastighet 8 procent
< . br >