King Air Landing Tips

Med över 6.000 flygplan i drift och en produktion historia som börjar i 1964 , är Beechcraft King Air en ledande utmanare till titeln " bästa affärs flygplan som någonsin byggts " (se AvBuyer.com ) . Bland dess förtjusande drag är dess förmåga att kryssning på över 300 knop och handtag straffa oasfalterade banor , hållbarhet och enkelhet i sin design och dess rymliga kabinen . Idag kan du hitta en King Air på de flesta storstads flygplatser eftersom de är vana som verkställande och chartertransporter, ambulans , frakt dumprar och militära skyttlar . Om du är ny till King Air , här är några landnings tips från erfarna piloter .
Descent

När du är redo att börja din nedstigning från marschhöjd , flytta prop planen tillbaka till 15 och sänka king Air näsa något ( minska din prop stigning minskar vridmomentet och droppar näsan så det kanske inte är nödvändigt ) . Om du behöver justera balansen efter ett par minuter för att minska trycket på kontrollytor , trimma ner lite . Din fart bör vara ca 200 knop tills du börjar inflygningen .
Approach

När du lämnar vänt att börja din inställning , använd din käpp och oket för att jämna ut näsan och justera trim tills indikatorcentra. Nu sänka dina flikar ett hack och släppa näsan när fartmätare når det vita området (enligt i juni 2002 frågan om AOPA Pilot , kan din inställning klaffar komma ut i hastigheter upp till 202 knop och du kan helt sänka flikarna på 158 knop) . När din King Air lägger sig , justerar trim att matcha attityd du behöver underhålla . Om du är i planflykt , bör din fart vara mellan 140 och 160 knop .
Final Approach

Sedan 184 knop är den maximala säkra hastigheten för att sänka din landning växel (se i juni 2002 frågan om AOPA Pilot ) och din nuvarande fart är 160 knop eller mindre , är det dags för växeln att komma ner . När du passerar slutlig inflygning fix och är tre miles ut , släpp dina flikar till den andra skåran ( höjden bör vara ca 1.000 fot ) . Beväpna autofeather för dina rekvisita och tillämpa cirka 30 procent vridmoment till båda motorerna för att behålla din fart på ca 110 knop . Justera din pitch och gaspådrag för att styra din härkomst , och när du passerar tröskeln ( första delen av tillgänglig landningsbana ) dra tillbaka tillstånd spakarna till flygtomgångs ( din fart bör vara ca 90 knop ) .

flare och Touch Down

det krävs övning för att behärska flare ( stall strax före sättningen ) eftersom du måste lära dig hur mycket för att höja näsan och blöder av fart för en mjuklandning . Se till att du sätter hjulen ner på den plats du valt dra sedan villkoret spakarna till marken tomgång , bromsa och ställ dina rekvisita för att vända planen att sakta ner innan taxi .