Vancouvers roll i Kanada–Asien-handel: Stor port, inte den enda

Förutsättningen att Vancouver är den vanliga hamnen för Kanada–Asien-handel är delvis sann men ofullständig. Vancouver hanterar största andelen efter värde och container-volym, men Prince Rupert och Halifax är kritiska komplementära portar.

Varför Vancouver dominerar

• Geografi: Närmaste stora nordamerikanska hamn till Nordostasien (Shanghai ~9 000 km; Tokyo ~7 500 km). Storcirkelrutter gynnar BC-kusten.
• Infrastruktur: Djupvattenskajer (Roberts Bank, Centerm, Vanterm), on-dock järnväg (CN, CPKC), direkt motorvägsåtkomst.
• Kapacitet: ~3,5 M TEU/år (2023); expansion (Roberts Bank Terminal 2) planerad.
• Ekonomiskt hinland: Tjänar BC, Alberta, Saskatchewan, Manitoba och USA Mittväst via järnväg.

Prince Rupert (BC Nordkust)

• Närmare Asien med ~500 km (storcirkel).
• Djupaste naturliga hamnen i Nordamerika (18–25 m).
• CN Järnväg direkt till Chicago/Memphis (~3 dagar).
• ~1,5 M TEU kapacitet; växer (Ridley Terminals, Fairview expansion).
• Mindre köer, snabbare lastbilssväng.

Halifax (Atlantic)

• Enda östra kanadensiska hamnen med 16+ m djup (efter dränering).
• Suezkanal-rutt till Asien (~11 000 km från Shanghai) — längre men tjänar Ontario/Quebec/USA Östkust/Atlantprovinser effektivt.
• ~600k TEU; hanterar ultra-stora fartyg (24 000 TEU klass).
• CN Järnväg till Toronto/Chicago.

Marknadsandelar (2023, Asien–Kanada containeriserat)

• Vancouver: ~55 %
• Prince Rupert: ~20 %
• Halifax: ~15 %
• Montreal (via Suez/järnväg): ~10 %

Så: Vancouver är den primära porten, men en motståndskraftig leveranskedja använder alla tre.