Problem på kryssningsfartyget Mariner of the Seas

För långt och för brett för att ens passa genom Panamakanalen, är "Mariner of the Seas" det femte och sista av Voyager-klassens kryssningsfartyg byggda för Royal Caribbean Cruise Lines. Ett nytt fartyg, färdigställt i slutet av 2003, och tillhandahåller passagerartjänst i Karibien. Varje fartyg har sin andel problem; vissa är rykte och spekulation, medan andra är verkliga men är de problem som varje fartyg har. Royal Caribbeans "Mariner of the Seas" är inget undantag.

Historik för M/S Mariner of the Seas

Motorfartyget "Mariner of the Seas" började sitt liv den 20 juni 2000, som New Build Number 1348 på Kvaerner-Massas Turku Varv i Finland. Lanserades den 17 december 2001, som "Journey of the Seas", var det det femte i serien av Voyager-klass kryssningsfartyg beställda av Royal Caribbean Cruise Lines.

Fartygets namn ändrades officiellt till "Mariner of the Seas" den 24 juni 2002, före dess godkännandeinspektion av Det Norske Veritas, det fartygs klassificerings- och kvalitetsinspektionssällskap som valts av Royal Caribbean Cruise Lines för att säkerställa efterlevnad av bestämmelserna för sina passagerarfartyg av samma storlek och typ.

Ägarskap och register

Fartyget är registrerat på Bahamas; detta innebär att besättningen och officerarna är licensierade av den bahamanska regeringen, och fartyget är registrerat på Bahamas. Även om fartyget drivs och kontrolleras av Royal Caribbean Cruise Lines, ett nederländskt bolag med huvudkontor i Miami, FL, ägs det av Mariner of the Seas, Inc., ett liberianskt bolag, en dotterbolag till Royal Caribbean Cruise Lines, Ltd.

Bahamas har länge känts som en "flag of convenience state" (bekvämlighetsflaggstat). Stora antal fartyg registreras i länder som Bahamas, Panama och Liberia på grund av gynnsamma skattestrukturer och andra gynnsamma affärsvillkor. International Transport Workers Federation (ITF) har förklarat 32 länder, inklusive Bahamas, som Flag of Convenience-stater. ITF definierar ett bekvämlighetsflaggfartyg som, "ett som för en lands flagga annan än ägarlandets flagga." ITF och dess medlemsfackförbund förklarar att, "det bör finnas ett 'äkta band' mellan den verkliga ägaren av ett fartyg och flaggan fartyget för, i enlighet med FN:s konvention om havsrätt (UNCLOS). Det finns inget 'äkta band' i fallet med FOC-register (flag of convenience)."

Fartyget

"Mariner of the Seas" är ett 138 279 brutton registerton fartyg i passagerartjänst. Dess registreringsnummer hos International Maritime Organization är 9227510 och dess radiokallsignal är C6FV9.

Fartyget är 311 meter långt (1 020 fot), 48 meter brett (158 fot); för stort för att göra en passage genom Panamakanalen där fartyg är begränsade till 290 meter i längd (950 fot) och 45,9 meter i bredd (150,5 fot) av låsens storlek.

Personal på 1 185, inklusive besättning och servicepersonal, drivs 1 557 passagerarkabiner. Fartyget bär högst 3 835 passagerare.

Kontakter med US Coast Guard

Enligt US Coast Guard Maritime Information Exchange, var fartygets första kontakt med USA:s kustbevakning en inspektion den 21 oktober 2003.

Den 12 november 2003, vid Cape Canaveral, FL, uppstod en elektrisk brand i en matsal, vilket krävde en andra inspektion som genomfördes framgångsrikt. Den 5 maj 2004, vid St. Thomas, USVI, en icke-olycksrelaterad "marine incident" av ospecificerad natur orsakade att fartyget drabbades av en Class I Administrative Civil Penalty. Den 19 maj 2004, fortfarande i St. Thomas, USVI, anförtroddes fartyget för brister i branddörrsfunktionalitet och felaktiga eller saknade flyktvägsskyltar.

Mellan 2004 och 2009 fanns 51 mindre kontakter med kustbevakningen för inspektion, ombordstigning eller order som begränsar operationer inklusive nekad inträde vid Atlantic Beach, FL, och två kontakter för rapporterbara marina olyckor med dödsfall av naturliga orsaker.

"Mariner of the Seas" har aldrig blivit anhållen av någon statlig myndighet för något brott.

Fodor Travel-kommentarer

Enligt Fodor's, utgivarna av Fodor's Travel Guidebooks, är Voyager-klassens kryssningsfartyg, som "Mariner of the Seas," utrustade med "klätterväggar, ishockeybanor, inline-skatingbanor, minigolf och flera restaurangalternativ, de är destinationer i sig själva."

Ännu talande om Voyager-klassens fartyg, fortsätter Fodor's: "Omsädda av butiker, barer, och till och med kaffebarer, de mall-lika utsträckningarna sätter scenen för kvällsparader och evenemang, liksom bara platser att lägga sig ner för lite folkbevakning.... Dessa fartyg bär inte bara många människor, utan bär dem väl. Utrymme är överflödigt, och trängsel är sällan ett problem."

Av "Mariner of the Seas," säger Fodor enkelt, "Den goda nyheten är att utrustning för att delta i alla dessa sportaktiviteter tillhandahålls utan extra kostnad. Den dåliga nyheten är att, med undantag för gymmet och vissa fitnessklasser, nästan allt annat ombord – inklusive läsk, specialkaffe, måltider i alternativa restauranger, spabehandlingar, bingo och alkoholhaltiga drycker – bär ett prisskylt."