Port Mann-bron: Fortfarande stående, fortfarande i tjänst för Metro Vancouver

Port Mann-bron är fortfarande fullt operativ. Öppnad 2012, sträcker sig denna 10-fältig kabelstaggbro över Fraserfloden mellan Surrey och Coquitlam och bär Highway 1 (Trans-Canada Highway) genom Metro Vancouver. Den ersatte den stålarkbron från 1964 som blivit en känd flaskhals.

Nuvarande status

• I tjänst: Inga planer på avslutning, ersättning eller större ombyggnad
• Trafikvolym: ~130 000–140 000 fordon/dag (före pandemin)
• Trängselskatt: Elektronisk trängselskatt avslutades sept 2017 (BC-regeringen avskaffade avgifter på alla BC-broar)
• Skick: Regelbunden underhåll; konstruerad för 75–100 års livslängd

Brospecifikationer

Varför expansion diskuteras

• Inducerad efterfrågan: 10 fält fylldes snabbare än prognostiserat; rusningstidskoncentration kvarstår
• Regional tillväxt: Surrey, Langley, Abbotsford växer snabbt
• Ingen kollektivtrafikalternativ: SkyTrain Expo-linjen slutar vid King George; Fraser Valley är underbetjänt
• Förslag: 12 fält (smare vägbanter), buss på vägbana, framtida SkyTrain-förlängning

Officiell ståndpunkt (BC Ministry of Transportation)

• Inget finansierat expansionsprojekt
• Fokus: Investeringar i kollektivtrafik — Surrey-Langley SkyTrain-förlängning (pågår, öppnar 2028)
• Efterfrågehantering: HOV-fält, telearbete, TDM-program
• Godstransport: Separat studie för Fraserflodskorsning för tåg/lastbil

Turistattraktion

• Flerbanepath: 4,5 m bred; gående/cyklist; separerad från trafik
• Utsikter: Fraserfloden, Golden Ears, Mount Baker, Metro Vancouver-panorama
• Fotografering: Populär vid solnedgång; tornbelysning på natten
• Tillträde: Gångbroar vid båda ändarna (Surrey: 156 St; Coquitlam: United Blvd)

Den 1964-bro den ersatte

• Stålarke; 5 fält (3+2 växbara)
• Byggd för 50 000 fordon/dag; bar 130 000+
• Frekventa stängningar för vind, olyckor, underhåll
• Rivdes 2015–16 (kontrollerad implosion av rampor; arke spänktes ner med båta)

Port Mann-bron går inte vart. Den är en kritisk, relativt ny länk i en växande region. Diskussionen har skiftat från "fler fält" till "bättre kollektivtrafik" — med insikt att ingen brobredd löser inducerad efterfrågan. För närvarande bär den Fraser-korsningen med kapacitet att spara utanför rusningstider, och en promenadpath som blivit en destination i sig.