Berg-och-dalbanans lyftmekanismer

Berg-och-dalbanor använder flera tekniker för att lyfta tåget till den initiala toppen, lagrar potentiell energi för den gravitationsdrivna åkturen:

1. Kedjeliftbacke (Klassisk)

• Kontinuerlig kedjeslinga i en rille; hundar på tåget griper kedjehundar.
• Motordrivna kugg hjul överst drar kedjan.
• Långsam, stabil, pålitlig; karakteristiskt "klick-klack"-ljud.
• Används på de flesta traditionella berg-och-dalbanor (trä & stål).

2. Linjär Synkron Motor (LSM) Start

• Elektromagnetisk drivning: statorfena på banan interagerar med magneter på tåget.
• Precis datorstyrning; accelererar tåg till hög hastighet på sekunder.
• Kan starta horisontellt eller upp en "top hat"-torn (t.ex. Maverick, VelociCoaster).
• Låg underhåll, inga rörliga delar på banan.

3. Hydraulisk start

• Högtrycksvätska driver en kabelvinde eller fångstbil.
• Extrem acceleration (0–120+ mph på 2–4 sek); används på Intamin "Accelerator" berg-och-dalbanor (Kingda Ka, Top Thrill Dragster).
• Komplex, högt underhåll; i stort sätt ersatt av LSM.

4. Svänghjulsstart

• Massivt roterande svänghjul lagrar kinetisk energi; koppling engagerar för att driva kabel/fångstbil.
• Mjuk, kraftfull start; används på några äldre startade berg-och-dalbanor (t.ex. Montezooma's Revenge).

5. Vertikallift (Hisslift)

• Tåg går in i vertikal skakt; lyfts av kabel/kedja som en hiss.
• Kompakt fotavtryck; används på Euro-Fighter-modeller (t.ex. Mystery Mine, Dare Devil Dive).
• Kan lutta tåg bortom vertikalt (95–110°) på toppen.

6. Kabellift (Sällan)

• Enkel kabel med motvikt; används på några tidiga berg-och-dalbanor och den ursprungliga Switchback Railway.

Valet beror på banlayout, hastighetsmål, fotavtryck, budget och tillverkare.