Idéer för spårlayout (gauge layout)

Järnvägar och modelljärnvägar har spårdesign baserad på storleken på det rullande material som kör på spåret och bredden mellan rälsen. Spårlayout baseras på hastigheter, vikt och dimensioner av lokomotiv och vagnar som trafikar spåret, med kurvradier utformade utifrån risken för avspårning.

Spårvidd (Gauge)

I fullskaligt rullande material är standardspårvidd 1 435 mm (4 fot 8,5 tum) och skapades av George Stephenson när han designade Stockton & Darlington Railway. Spårviddens storlek bestämdes av bredden på det rullande material som användes vid Killingworth-kolgruvan som bedjades av järnvägen. 1838 skapade Isambard Brunel en bredare spårvidd på 2 134 mm (7 fot 0,25 tum), vilket tillät större, snabbare lokomotiv att köra säkrare på London–Bristol-järnvägen än stora lokomotiv på standardspår.

Storlek

Layout för stora, snabba expresståg kräver en spårdesign med långa raka sträckor som tillåter höghastighetståg att röra sig snabbt. För höghastighetståg med långa vagnar bör kurvorna i spårlayouten vara långa, svepande kurvor som låter tåget ta kurvan med hög hastighet utan att avspåra. Långsammare tåg, såsom gods med vagnar, kräver inte lika många raka sträckor för höga hastigheter. Spårdesign för långsammare tåg kan inkludera höjdvariationer för backar och dalar, och skarpare kurvor, enligt New Railway Modellers. Modelljärnvägar använder olika spårviddar, där O och O-27 spårvidd tåg och spår är utbytbara.

Lastprofil (Loading Gauge)

Designen av en layout för större skalmodelljärnvägar på vilken spårvidd som helst kräver att designern tar hänsyn till storlek och bredd på det rullande material som kör på linjen oavsett spårvidd. Ett spår ska designeras för att säkerställa att det inte finns blockeringar som kan hindra rullande materialets rörelse; materialets dimensioner kallas lastprofil. Genom att använda det högsta och bredaste rullande materialet ska layouten skapas för att tillåta lätt rörelse av lastprofilen runt spåret.

Isolering

När ett spår designas med en vändloop i linjens ändpunkt måste utförandet inkludera växlar som tillåter att strömmen genom linjen vänds. En sida av linjen drivs med positiv laddning och den andra med negativ. När loopen vänder överlappar den negativa och positiva sidan när lastprofilen återvänder till linjen, och ett litet område av linjen kan isoleras, vilket låter tåget fortsätta på linjen.