Mississippi River Båt Historia

Mississippi-floden sträcker sig runt 2 320 mil genom USA, från Minnesota till Mexikanska viken. Genom nordamerikansk historia har det varit en artär för handel. Även med modern teknologi är det enklare och billigare att flytta varor längs floden än över land. Flodbåtar har blivit associerade med Mississippi-floden, och fartygen har en lång historia på vattendragen.

Tidig historia

"Den första europeiske att se floden inåt var Hernando de Soto 1541," säger Wisconsin Historical Society. Floden och dess dal ägdes av Frankrike 1682, och kom in i USA:s händer med Louisiana-köpet 1803.

Första ångbåten

Den första ångbåten att resa Mississippi-floden hette New Orleans, efter flodens viktigaste stad vid den tiden. Byggd i Pittsburgh 1811, reste den nerför floden och anlände i sin namngivna stad den 12 januari 1812.

Roll i tidig bosättning

Genom den tidiga bosättningen av Midwest, var floder den primära metoden för att flytta varor och människor. Flodbåtar på Mississippi tog ved och grödor till marknader nerför floden – inklusive till New Orleans, för internationell export – och bar tillverkade varor till samhällena uppströms. "1834 var det några 230 ångbåtar som befar Mississippi," säger Tennessee Encyclopedia.

Spelbåtar

Eftersom staterna införde ökande lagar mot spel på 1820- och 1830-talen, flyttar spelare till flodbåtarna. Detta var delvis för att Mississippi bildar ett antal statsgränser; det var inte inom jurisdiktionen för någon enskild stats lag.

Tjugonde århundradet

I tjugonde århundradet, särskilt under Roosevelts New Deal på 1930-talet, gjordes Mississippi enklare att navigera. Dammar, slussar och dijkar byggdes. "1930 hade diesel-drivna bogserbåtar och lastkahnar ersatt de sista ångbåtarna," säger Tennessee Encyclopedia.

Modern frakt

Mississippi används fortfarande för frakt; omkring 300 miljoner ton last rör sig längs floden varje år. "En enskild lastkahn kan resa dubbelt så långt på en gallon bränsle som ett tåg och fem gånger så långt som en semi-lastbil," förklarar PBR's Diane Eastabrook.