Hur Kanaltunneln fungerar: Tåg, styrsystem och underhåll

Kanaltunneln (Eurotunnel) driver ett sofistikerat shuttle-system för passagerare och fordon mellan Folkestone (UK) och Calais (Frankrike).

Rullande materiel

• Tågsatser: Två Klass 92 dual-spänning el-lokomotiv (25 kV AC / 1,5 kV DC) drar 18 dubbelvånings shuttle-vagnar.
• Shuttle-typer: Passagerar Shuttle (PS), Fordon Shuttle (VS), Hög Fordon (HV), Exceptionellt Fordon (EV).
• Strömbyte: Automatisk växling mellan brittiskt och franskt elektrifikationssystem i tunneln.

Signalsystem: ETCS nivå 2

European Train Control System nivå 2 med in-cab moving-block signalering. Möjliggör närmare hovedavstånd, högre kapacitet och datoriserad diagnostik. Tåg får kontinuerliga hastighets/auktoritetsuppdateringar från spåruppmateriel.

Underhållsregim

Tågunderhåll

• Rutin: Vid vändning på terminaler (på/avstigning).
• Dagliga större kontroller: UK-lager på Dollands Moor (Folkestone); franskt lager på Fréthun.

Tunnelinfrastruktur underhåll

• Servicetunnlar: Två mindre tunnlar flankerar huvudborrarna. Används av Tunnel Inspection Vehicle (TIV) och Rail Traction Maintenance Train (RTMT) för spår, ledningsnät, miljöövervakning.
• Dränering: Gravitationsdränering via borrhål till gallerier; 24 pumpstationer med nedsänkbara pumper som backup.
• Ventilation: Friskluftintag vid portaler (Cheriton, Shakespeare Cliff, Sangatte); avgasaxlar vid Folkestone, Guston, Fréthun. Luft värms och leds genom kanaler till servicetunneln.
• Brandskydd: 250 L/s vattenleverans via 8 km rörnät; 12 nödutgångar (var 375 m); 19 service-till-säkerhetsgallerier (var 1 km); 26 nödstopp/evakueringspunkter med tätade dörrar till servicetunneln; evakueringsdörrar var 15 m i servicetunneln.

Detta integrerade system säkerställer hög tillförlitlighet, säkerhet och kapacitet för ~400 tågrörelser per dygn.