Hur drivs den engelska kanaltunneln?

Varje tågset för kanaltunneln består av två elektriska lokomotiv av klass 92, som drar 18 specialiserade dubbeldäckade tågvagnar eller "skyttlar". Tågvagnarna för passagerartrafik kallas "Passager Shuttle" (PS), och de för biltransporter "Vehicle Shuttle" (VS), "High Vehicle" (HV) och "Exceptional Vehicle" (EV). När tåget korsar in i tunneln sker en omställning av elförsörjningen, med hjälp av ett dubbelspänningssystem. Tågen är utrustade med både 25 kV AC och 1,5 kV DC.

Eurotunnel Train Control System (ETCS)

ETCS nivå 2 används på kanaltunneln. Med signalering i hytten med hjälp av ett rörligt blocksystem har tågen större spelrum att köra närmare varandra, vilket ökar kapaciteten. När ett tåg kommer in på en sektion, sänder ETCS markbaserade utrustning instruktioner som tillåter tåget att köra med maximal hastighet till nästa sektion.

Systemet är datoriserat med omfattande diagnostikmöjligheter.

Underhåll

Omfattande rutinunderhåll utförs när tåg stannar vid terminaler under på- och avstigning. Stora kontroller utförs dagligen på Dollands Moor nära Folkestone, England, för den brittiska rullande materielen och i Frethun, Frankrike, för den franskbaserade materielen.

Tunnelunderhåll

Operatören utför tunnelunderhåll på olika sätt, inklusive:

- Servicetunnlar

Två mindre järnvägstunnlar flankerar vardera sidan av huvudtunnlarna och används av en mängd olika fordon, inklusive Tunnel Inspection Vehicle (TIV) och Rail Traction and Maintenance Train (RTMT). TIV:n används för att inspektera huvudtunnlarna, upptäcka ojämnheter på banan, övervaka elektrisk utrustning ovanifrån och mäta temperaturer och luftfuktighet. RTMT används för underhåll av spår och kontaktledning.

- Dränering och ventilation

För att upprätthålla torr tunnelatmosfär har borrhål med stor diameter sänkts med vissa intervall längs sträckan för att möjliggöra gravitationsdränering av dräneringskanalerna som löper under de huvudsakliga löpande tunnlarna. Det finns 24 huvudpumpstationer med dränkbara pumpar, som är utformade för att fungera som en back-up till gravitationsdräneringssystemet samt för att upprätthålla erforderliga vattennivåer vid de låga punkterna i tunneln.

För ventilation finns luftintag vid portalen vid Cheriton, Shakespeare Cliff och Sangatte, och luftutsläppsschakt vid Folkestone, Guston och Frethun. Denna friska luft värms sedan upp och pumpas, i kontrollerad riktning, genom kanaler vid sidan av de löpande tunnlarna till servicetunneln.

- Utrustning för brandbekämpning och nödsituationer

Eurotunnels brandsläckningstjänst kan leverera 250 liter (55 imp gal) vatten per sekund genom ett 8 km nätverk av vattenledningar som installeras under huvudtunnlarna. De stöds av ett nätverk av 12 nödpassager mellan de löpande tunnlarna och servicetunneln var 375:e meter (1 230 fot), 19 tvärpassager mellan servicetunneln och säkerhetsgallerierna var 1 km (0,62 mi) och 26 nödstoppsplatser där tåg kan stanna och evakueras via säkra och förseglade dörrar på passagerardäcken på skyttelvagnarna till ett säkert område i servicetunneln. För nödutrymning finns det en evakueringspunkt var 15:e m (49 fot) i servicetunneln, och det finns också, med jämna mellanrum, en dörr genom vilken passagerare kan nå ett säkert område i den löpande tunneln. Dessa platser är utrustade med faciliteter för kommunikation och första hjälpen.