Historia Street Cars i Chicago

Chicago var en progressiv stad i slutet av 1800-talet och tidigt 1900-tal . Kollektivtrafik var en prioritet för att hålla arbetarna strömmade in i staden och strävar efter att föra innovationer och handel med de växande storstad . Även om gatan bilar inte längre ockupera Chicago gator , tjänade de som effektiv övergång från hästar till bussar . De spårvagnar i Chicago är viktiga reliker från historien och två bevaras vid Illinois Railway Museum . Horsecar Lines

Street bil linjer inledde sin verksamhet i Chicago 1859 . De första gatu bilar var horsecar rader med bilar vanligtvis sitta 20 passagerare som reser omkring 3 mph . Även bättre än promenader , horsecars var långsam . De 6.600 hästar i tjänsten lämnade stora högar av gödsel och pölar av urin . Många hästar dödades i 1871 Chicago Fire , och många andra dog av en influensaliknande sjukdom året därpå .

Cable Cars

Staden försökte kort liten ånga lok i 1867 , men de var bullriga och förorenande , kasta av gnistor som gjorde invånarna nervös eftersom den stora branden var fortfarande i färskt minne .

År 1882 genomförde Chicago City järnvägar linbana teknik modellerad efter liknande bilar i San Francisco. Linbanor reste vid 14 mph , mycket snabbare än horsecars . Systemet expanderade så småningom till att bli ett av de största nätverken linbanan i världen .

Electric Street Cars

eldrivna spårvagnar började ersätta linbanor 1890 och övergången blev klar 1906. De elbilar var billigare att driva och transporteras fler passagerare .

Problem med Street Cars

Under de första decennierna av 20-talet , var Chicago som genomgår stora befolkningsökningar och försöker hålla teknik , sanitet och kriminalitet under kontroll . Det fanns mycket att hantera och gatan bilen systemet lidit . Ökad trafik i Loop mired gatan bilar i bilköer och vänster passagerare varma och grinig i överfulla bilar . Rapporter om rån i slutet av spårvagn linjer var anledning till oro också.
Beskattning och förordning

Staden och staten började beskatta gata järnväg och reglerade priser med utjämnings dem på 5 cent trots att inflationen rasade . Resultatet uppgick skatt på 55 procent , vilket gör det svårt att expandera verksamheten .
End of the Line

Genom 1920-talet , var populariteten av bilen hotar den fortsatta förekomsten av spårvagnar , även om systemet fortsatte fram till 1958 .

1945 har nya spårvagnar som kallas Gröna bålgetingar köpt och tas i bruk . Målad ljust grönt , dessa bilar reste snabbare än tidigare bilar , men fortfarande påverkas av trafik och deras oförmåga att omväg för att undvika byggande och förseningar . Den sista spårvagn , Green Hornet Nr 7213 , reste sin sista väg den 22 juni 1958. Addera