De Bästa Elektriska Kanalfläkt Jets
Även om planmodeller kan komma och gå, utgör framdrivningskonceptet kärnan i flygningens historia. Kanalfläkt jets som drivs av elektrisk generering fungerar inte bara bra för modellplan, men de kan vara en modell för framtidens luftfärd. Medan hobbyister kan debattera de bästa planen, undersöker regering, forskare och ingenjörer flygningens omställning från fossila bränsle-driven jets till elkraft.
Undersökning
2007 samarbetade University Research Engineering and Technology Institute och National Aeronautics and Space Administration för att undersöka hur elektriska framdrivningssystem en dag kan driva alla-el luftfartyg. I en traditionell aeroturbinmotor är vridmoment och hastighet kopplade för hastighetskontroll. Det begränsar framdrivningen. Studiens deltagare upptäckte att elektrisk framdrift kan uppnås genom att designa flera "framdrivare" (propulsors), i detta fall propeller, som fjärransluter till en elektrisk generator. Placera flera fläktar i flygplanets fuselagen, och du ökar den kombinerade bidraget från varje till den totala effekten av det hela-elektriska planet. Idén börjar i designkonceptet.
Upptäckt
URETI-resultaten visade att alla-el-plan, med supraledande motorer och generatorer, inte bara kunde matcha effekttätheten hos turbinmotorerna, de kunde faktiskt nå högre effekttätheter vid relativt låga effektnivåer, enligt Cesar Luongo, senior fellow för Institute of Electrical and Electronics Engineers. Det sagt, både NASA och URETI medger att elektriska komponenter inom supraledaren behöver förbättrad effekttäthet. Naturligtvis behövs ytterligare forskning med övertygande spårresultat innan någon transportör kan livskraftigt och kommersiellt konvertera till det. Per publikationstidpunkt fortsatte NASAs femårsforskningsprojekt att studera dessa möjligheter.
Applikation
Så hur skulle allt detta tillämpas? Forskare testade det elektriska framdrivningskonceptet i värsta fallet för en Cessna 172: strömfel. Enligt Luongos studie av supraledare, kunde en "squirrel cage" (rotor för en AC-induktionsmotor) ge tillräcklig kraft (35 procent) för ett överhettat elplan att nå närmaste flygplats. Samtidigt utvecklade NASA och Georgia Institute of Technology en integrerad elektromagnetisk-termisk modell som kunde integrera elektriska och aeroframdrivningssystemdesign. I praktiken har forskare upptäckt hur man brottar turbin-till-el-motorklyftan.
Kommerciella Användningsområden
För att underlätta den mest positiva påverkan på miljön, föreslog Luongo och andra forskare att tillämpa supraledande motormodeller på två typer av luftfartyg: små regionala transportplan, och stora transkontinenta eller interkontinenta transporter. För att göra detta, skulle befintliga turbinmotorer driva supraledande generatorer, och framdrift skulle distribueras till flera elektriska motorer på varje vinge. Men forskare erkänner konfigurationsutmaningar. Till exempel, befintliga flygplan skulle behöva hybrid vinge-kropp design och kort start- och landningsförmågor.
