Om luftfartsderegulering
Innan luftfartsderegleringen reglerade Civil Aeronautics Board (CAB) noggrant priserna, rutten och scheman för USA:s luftfartsföretag. Efter deregulering var flygbolag fria att sätta priser, ändra rutter och schemalägga flyg utan statlig tillsyn. Federal Aviation Authority reglerar fortfarande flygbolags säkerhet men har ingen befogenhet i frågor om konkurrens eller affärsbeslut. Luftfart har förändrats dramatiskt sedan dereguleringen.
Historia
Enligt U.S. Centennial of Flight Commission skapades CAB för att främja utvecklingen av ett lufttransportsystem i USA. CAB reglerade flygbolag, mycket som infrastrukturbolag, med målet att upprätthålla en livskraftig flygbransch snarare än att uppmuntra konkurrens. CAB tillät flygbolag att operera som oligopoler, eller begränsade konkurrensindustrier. CAB ansåg detta nödvändigt för att tillhandahålla ett säkert och komplett lupresenät för den flygende allmänheten.
Tidsram
Kongressen etablerade CAB 1938 för att reglera och främja USA:s flygbransch. Enligt Air Transport Association konkluderade CAB 1975: "Flygbolag är naturligt konkurrenskraftiga, inte monopolistiska." Detta ledde direkt till antagandet av Airline Deregulation Act 1978, som tillät konkurrens i flygbranschen. Fraktflygbolag hade dereglerats ett år tidigare. Lagen gav subventioner till flygbolag för att lättare övergången till ett fria marknadssystem. 1984 formellt upplöstes CAB.
Effekter
Luftfartsderegulering orsakade initialt att flygbolag övergav mindre lönsamma rutter för att fokusera på mer populära högre lönsamma rutter, enligt U.S. Centennial of Flight Commissions rapport "Deregulation and its Consequences". Den federala regeringen inledde en serie subventioner för att uppmuntra flygbolag att fortsätta att bedjäna mindre destinationer. En annan följd av deregulering, enligt Flight Commission-rapporten, var en trend mot konsolidering av arvflygbolag, de flygbolag som var i affärer före deregulering. Arvflygbolag, såsom TWA och Eastern, gick konkurs helt; andra, såsom Piedmont och PSA, slogs samman med andra bärare.
Fördelar
Införandet av konkurrens som kom med luftfartsderegulering sänkte dramatiskt priset på flygbiljetter. I "Deregulation of Network Industries" uppskattar Steven Morrison och Clifford Winston att deregulering sparar luftfartspassagerare mer än $20 miljarder årligen. Air Transportation Association noterar att flygpriser sjunkit mer än 50 % sedan 1978, sista året för deregulering. Dessutom är flygbolagsbelöningsprogram och ökade val av rutter och bärare en direkt följd av deregulering.
Fallutveckling
Medan de var under CAB-myndighet, var flygbolag i princip garanterade lönsamhet. Ingen sådan garanti finns efter deregulering. James May, president för Air Transport Association, citerad i "Seattle Post Intelligencer", sa: "Bildandet av en federalt rådgivande kommitté av regerings- och bransch-intressenter, som ska söka lösningar på utmaningar som USA:s luftfart står inför, för att återställa jobb och den finansiella hälsan i vår bransch är avgörande."
