Nackdelar med avreglering av flygbranschen

Biljettpriser

Även om mer konkurrens och efterfråge-/utbudslager infört billiga "super-saver"-biljetter, har detta skadat flygbolagen med olika kostnadsproblem och behovet att hålla sig konkurrenskraftiga trots prisstrider. Det finns argument om hur lågt ett biljettpris kan gå, särskilt med tanke på att sedan avregleringen har ett fullt pris ökat med ca 150 % – ungefär dubbelt så snabbt som USAs inflation under samma period.

Flygbolags konkurser

Med ökad konkurrens och lägre priser kämpar många bolag för att överleva; tidiga offer var Pan-Am och TWA. Internet ger enkel tillgång till alla priser, vilket tvingar bolag att sänka priser för att locka kunder. Sedan avregleringen har många nya bolag kommit och gått, oförmöga att klara de hårda prisstriderna och täcka kostnader.

Begränsad flygplatsåtkomst

Flygplatsåtkomst för bolag fortsätter att begränsas av luftfartsmyndigheter globalt. Begränsade landningsslots och långsiktiga exklusiva portar för föredragna bärare var uppenbara redan det första decenniet efter avregleringen och förblir en oro. De stora, dominanta bolagen – särskilt nationala flaggförare – får fortfarande fördelaktig behandling vissa navar, medan nya bolag och low-cost-flygbolag placeras på en sekundär flygplats. Exempel: London där inga low-cost-flygbolag flyger från huvudflygplatsen Heathrow, utan får slots på Gatwick eller oftast Stansted.

Bemanningsproblem och pensionsförpliktelser

Med ökad konkurrens och minskade kostnader har bemanningsproblem blivit en större oro. Flygbolag börjar avstå från pensionsförpliktelser och andra åtaganden när medel måste omallokeras. Detta har lett till ökade fackliga åtgärder, vilket minskar bolagens funktionsförmåga och ökar resenärernas olägenhet. Exempel: British Airways kabinpersonalstrejk 2010 över anställningskostnader, kostade £150 miljoner.