Få kall luft in i insugningssystemet (carb heat)

Många äldre, enkolviga små flygplan använder "karburatorvärme" (carburetor heat) för att undvika isbildning i karburatorn och upprätthålla motorprestanda. Karbvärmeregulatorn styr luftflöde till karburatorn för att förhindra is eller fel. Den används också för att stänga av värmen och låta omgivande kall luft flöda in i motorns insugningssystem. Att justera karbvärmet för specifika förhållanden kräver skicklighet och utbildning, men processen är enkel.

Instruktioner

1. Gå igenom förflygprocedurer för ditt flygplan. Se Pilot Operating Handbook (POH). Taxa till run-up-zonen.

2. Testa magnetos enligt POH. Magnetos är centrala för elförsörjning. Testa karbvärmfunktionen efter magnetos. Sätt motorn på 1 800 RPM och dra karbvärmespaken helt ut. Spaken sitter antingen bredvid throttlen på instrumentpanelen eller vänster sida i flesta taildragger. Titta på RPM-mätaren – sök en dropp på ca 10 RPM, indikerar att det fungerar.

3. Tryck tillbaka karbvärmespaken helt in i panelen för att låta kall luft cirkulera genom insugningssystemet. Starta.

4. Övervaka RPM och instrument. Lyssna på motorn, var medveten om moln/fukt i luften. Håll karbvärmespaken helt in för kall luft genom motorns insugning.

5. Öppna karbvärmet helt (dra ut spaken) för att få värme in vid landningar och låga RPM. Exempel: Cessna 172 – öppna karbvärmet vid 1 000 ft AGL och när RPM går under 1 800. Detta värmer motorn vid sinkning när motor/karburator mest riskerar isbildning.