Sydney Harbour Bridge: Ingen föregående bro existerade

Det fanns ingen bro över Sydney Harbour innan Sydney Harbour Bridge öppnades 19 mars 1932. Hamnens geografi – bredd (upp till 3 km), djup (upp till 45 m), starka tidströmmar och intensiv sjöfart – gjorde brobyggande till en formidabel teknisk utmaning debatterad i över ett sekel.

Före-bro-korsningar

• Färjor: Primärt läge sedan 1789; 1930 var 40 M+ passagerare/år på Sydney Ferries-nätverk
• Bilfärjor: Transporterade bilar/spårvagnar vid Milsons Point, Dawes Point, Blues Point
• Järnväg: North Shore-linjen avslutades vid Milsons Point (färjeförflyttning till CBD)

Lång väg till byggnad

• 1815: Francis Greenway föreslår bro till guvernör Macquarie
• 1900: Första officiella utredning; 24 utformningar inlämnade
• 1912: J.J.C. Bradfield utsedd till chefingenjör; förespråkar bågbro
• 1922: Sydney Harbour Bridge Act antagen
• 1923 (28 juli): Byggnation börjar — "turning of the first sod"
• 1930 (19 aug): Båghalvor möts
• 1932 (19 mar): Öppnad av premiärminister Jack Lang (berömt upstaged av kapten Francis de Groot på häst)

Teknisk prestation

• Typ: Stål genomgångsbåge (503 m spann, 134 m över vatten)
• Stål: 52 800 ton (79 % australienskt, 21 % brittiskt)
• Nitar: ~6 miljoner (handdrivna)
• Pyloner: 89 m höga, betongklädda granit (dekorativa; inte bärande)
• Kostnad: £10 M (1932) = ~$1,5 Mrd idag; betald ner 1988

Arv

Bron transformerade Sydney – förenade norr/söder, möjliggjorde förortsutbyggnad, blev nationalsymbol. Innan den var hamnen ett hinder. Efter blev den stadens centrum. Ingen tidigare bro existerade för att ingen kunde existera – förrän Bradfields vision, Dorman Longs stål och 1 400 arbetare gjorde det verkligt.