Effektiv användning av ångpannor på fartyg

Även i en automatiserad maskinrum finns det fortfarande en plats för Eldaren/Vattentänjaren. Ångfartyg, och motorfartyg med hjälppannor, använder vertikala vattenrörspannor för att ge en värmekälla för olika fartygsändamål, inklusive last hantering, en låghastighets kraftkälla som ersätter fartygets huvudmotorer – vanligtvis dieselmotorer – för fartygsrörelse i operationer som hamnmanövrering och docking, och besättnings eller passagerares bekvämlighet.

En effektiv kraftkälla – och het vatten

Håll din panna i drift, även om det inte är din primära kraftkälla. Om du är ombord på ett ångdrivet fartyg, kör din fartygs panna på Bunker C bränsle, även känt som Nummer 6 Bränsleolja. Bunker C är mycket tjock, det kräver uppvärmning – till 120 till 140 grader F – innan det flyter från fartygets sadel- och djupa tankar till förvärmda servicetankar, där det uppvärmas till 230 till 240 F så att det kan introduceras i pannans brännare för att ge drivkraft för fartyget.

Om du är ombord på ett motorfartyg drivet av diesel eller diesel-elektriska motorer är din hjälppanna eldstad av dieseldrivmedel och producerar ånga som driver fartygets förångare, vilket ger het och kallt vatten för ditt fartygs besättning och andra. Hjälppannan ger också en värmekälla för avdelningar, kontakter, kajuter och utrymmen.

Hamnanvändning

Använd dina hjälppannor för att ge en sekundär kraftkälla, lämplig för lågkostnad, låghastighets huvudkraft för motorfartyg manövrerar i hamn. Dina styrpropeller är dieseldrivna; slutlig docking i vissa hamnar kan bero på bogserare, men kraft framåt och bakåt kommer från ditt hjälppannasystem vid blott styrväg.

Minst en stat har antagit regler som ger strikta gränser för mängden svavel i marina bränslen. Detta gäller dieselhuvudframdrivning, men undantar dieseldrivna hjälppannor från regleringen, vilket innebär att användning av hjälppannan för hamnmanövrering inte riskerar en böta. Nackdelen med att använda din hjälppanna för manövrering är "fördröjningen" som påförs av att använda en telegraf, snarare än direkt kontroller: dina manövreringsorder måste inte bara kompensera för fartygets massa, utan för fördröjningstiden som krävs för maskinavdelningspersonal att manuellt justera pannan.

Att hålla hjälppannan eldstad i hamn minimerar också kostnader som kan uppstå som ett resultat av att använda "krävd" elektrisk kraft från land för ombordstjänster, som uppvärmning, medan huvudmotorer är avstängda. Den enda elektriska förbrukningen ombord på ett fartyg utrustat med en hjälppanna bör vara för elektriska tjänster, vattenpumpar och luftcirkulationssystem.

Tankfartyg använder hjälppannor i hamn för att minska viskositeten hos råolja. Dess temperatur måste vara 97-100 F annars kommer det att vara för tjockt för att flyta genom lastpumparna. Tankfartyget utrustat med elektrisk lasttankuppvärmning kan förvänta sig en dyr räkning – betald i kontant från fartygets kassa – före avfärd. Ett fartyg utrustat med en hjälppanna kommer att undgå den straffen. Samma hjälppanna kan driva ångdrivna råolje pumpar som används för att lossa oljan från fartyget.

Hjälppannor under resa

Hjälppannor fungerar också som en ekonomsator till sjöss, vilket tillåter dieseldrivna huvudmotorer att arbeta under en lättare last när de assisteras av pannorna. Kallat "co-generation", representerar detta kraftschema en avvägning i en konkurrenskraftig lastmiljö. De ombord kanske inte märker att byta en liten hastighetsförlust – 2 till 3 knop – för bränsleeffektivitet, men besparingarna i bränsle som används mer än kompenserar för 8 procent skillnaden i hastigheter.