Sänkta trängselskatter: Inte nödvändigtvis gröna — kan öka körning & utsläpp

Varför billigare trängselskatter kan skada miljön

• Inducerad efterfrågan: Lägre kostnad → fler bilresor (latent efterfrågan realiseras).
• Köl & utsläpp: Fler bilar = långsammare trafik = högre utsläpp per mil (stopp-och-gå).
• Transportlägeväxling: Avskräcker kollektivtrafik, samåkning, cykel, promenad — underminerar hållbara transportmål.
• Intäktsförlust: Mindre medel till kollektivtrafik, elbil-infrastruktur, aktiv transport, vägunderhåll.

När det kunde hjälpa

• Lågsäsongsrabatter: Skift efterfrågan till oköliga timmar → smidigare flöde, lägre utsläpp/resa.
• HOV/ETC-incitament: Lägre avgifter bara för samåkning, elbilar, lastbilar med emissionsteknik.
• Del av trängselsprissättning: Lägre basavgift men dynamisk påslag vid topp → netto efterfrågehantering.

Slutsats

Generell trängselskattesänkning är miljömässigt regressiv. Effektiv policy använder målinriktad, dynamisk prissättning integrerad med kollektivtrafikinvesteringar för att minska KÖRDA MIL (vehicle miles traveled) och utsläpp.