Landningstips för King Air

Med över 6 000 plan i tjänst och en produktionshistorik som börjar 1964 är Beechcraft King Air en ledande anwärter på titeln »bästa affärsflygplan någonsin byggt» (se AvBuyer.com). Bland dess förtjänster är förmågan att kryssa på över 300 knop och hantera straffande ojämna landningsbanor, hållbarheten och enkelheten i dess design samt dess rymdiga kabin. Idag hittar du en King Air på de flesta storstadsflygplatser eftersom de används som executive- och chartertransporter, luftambulanser, fraktflyg och militära shuttle. Om du är ny på King Air, här är några landningstips från erfarna piloter.

Sinkning (Descent)

När du är redo att börja din sinkning från krysshöjd, flytta propellpitch tillbaka till 15 och sänk King Air:s nos lätt (att minska propellpitch minskar momentet och sänker nosa så detta kan vara onödigt). Om du behöver justera balansen efter några minuter för att minska trycket på styrytor, trimma ner lite. Din luftfart bör vara ca 200 knop tills du börjar anflygningen.

Anflygning (Approach)

När du lämnar hållningsmönstret för att börja anflygningen, använd din manete och styrknopp för att nivå ut nosa och justera trimmen tills indikatorn centreras. Sänk nu flapparna ett klick och sänk nosa när din luftfartsindikator når det vita området (enligt juni 2002 utgåva av AOPA Pilot kan dina anflygningsflappar komma ut vid hastigheter upp till 202 knop och du kan sänka flapparna fullt ut vid 158 knop). När din King Air stabiliserar, justera trimmen för att matcha den attityd du behöver behålla. Om du är i jaktflygning bör din luftfart ligga mellan 140 och 160 knop.

Slutanflygning (Final Approach)

Eftersom 184 knop är den maximala säkra hastigheten för att sänka landningsstommen (se juni 2002 utgåva av AOPA Pilot) och din nuvarande luftfart är 160 knop eller lägre, är det dags för stommen att komma ner. När du passerar final approach fix och är tre mil ute, sänk flapparna till andra klicken (din höjd bör vara ca 1 000 fot). Arma autofeather för dina propellar och applicera ca 30 % moment på båda motorerna för att hålla din luftfart på ca 110 knop. Justera din pitch och gasinställningar för att styra din sinkning, och när du korsar tröskeln (första delen av tillgänglig landningsbana) dra tillbaka condition levers till flight idle (din luftfart bör vara ca 90 knop).

Flare och touch down

Det kräver övning att bemästra flare (stallen precis före touch down) eftersom du måste lära dig hur mycket du ska lyfta nosa och blöda av luftfart för en mjuk landning. Se till att du sätter hjulen ner på den plats du valt, dra sedan tillbaka condition levers till ground idle, applicera bromsar och sätt dina propellar till reverse pitch för att bromsa ner innan rullning (taxi).