Cessna 208-checklista

Cessna Caravan 208 (också känd som 208b) är ett kraftfullt flygplan med en marschfart på 186 knop och en bränsleräckvidd på nästan 1 900 km. Att sitta i vänstra säten av detta 2-sitsflygplan sätter dig i kontrollen av ett komplext flygplan med flera system. Checklistan nedan är en allmän sammanfattning av förberedelser för flyget. Specifikationerna för flyget är extremt detaljerade och skiljer sig åt för specifika flygplansmodeller. Piloter bör konsultera en detaljerad lista med specifika instruktioner för en grundlig checklista, samt checklisten i cockpiten för procedurer specifika för deras specifika plan.

Innan motorstart

• Innan motorstart ska pilot-in-command genomföra en föreflyginspektion av vikt och balans, låsa upp dörrarna och instruera passagerarna. Piloten ska låsa dörrarna, sätta parkeringsbromsen och se till att säkerhetsbältar och sele är säkra och justerade. Dessutom ska hen kontrollera en rad instrument, växlar och mätare (se Resurser).

Motorstart

• Innan och vid motorstart måste piloten se till att strömkällor står till tjänst och är redo att leverera ström till auxilliära system. Piloten ska kontrollera att avionikbatteriet, bränsleförstärkning, auxilliär bränslepump och tändning är alla på, att området runt propellern är fritt, och att vissa instrument är inställda enligt detaljer och i en specifik ordning (se Resurser).

Taxi och motorprov

• Vid taxi ska piloten kontrollera bromsar och flyginstrument. Motorprovet är pilotens sista chans att se till att allt fungerar som det ska innan man ger planet maximal kraft och testar dess gränser vid avfärd. När piloten startar motorprovet, kommer hen att kontrollera parkeringsbromsen, dubbelkolla säten, säkerhetsbältar och sele innan hen ser till att alla flykkontroller har full, fri och korrekt rörelseområde. Hen bör också kontrollera flyg- och motorinstrument, se till att båda bränsletankar är på, sätta flapparna, och kontrollera följande inställningar på planet:

  trimma höjd-, vridr-, styr- och nosrutret för avfärd, och att gyrot har sug. Dessutom ska en rad steg ske i en föreskriven ordning om inte annat anges i planet specifika checklista (se Resurser).

Avfärd (normala förhållanden)

• Piloten bör referera till standardinställningar för avfärd under normala förhållanden. Om piloten försöker en kortbansavfärd, skiljer inställningarna sig åt. Det gäller också för en mjukbansavfärd eller i andra icke-traditionella omständigheter.

Klyvning och kryssflyg

• För klyvning och kryssflyg kommer piloten att sätta planet till vissa specifikationer (se Resurser), ändra bara effekten för att minska klyvningen när piloten når sin önskade höjd.

Sinkning

• När en pilot förbereder sinkning, kommer hen att minska effekten på lämpligt sätt. Hen kommer också att se till att planet är förberett för förändringen genom att justera isskydd och andra instrument och mätare. Piloter bör också hämta en höjdmätarläsning från tornet för att säkerställa att planet höjdmätare är korrekt inställd. Dessutom bör piloter förbereda för sinkning genom att justera vissa punkter (se Resurser).

Innan landning

• Före landning ska piloten sätta flappar, propell till max (framåt), bränsleventiler, och säten, bältar och sele. Dessutom ska system som radar och autopilot ställas på standby eller av. Slutligen ska piloten sätta bränslekonditionsmanetten på hög tomgång.

Normal landning

• För en normal banslandning kan piloten sätta flappar till fullt och upprätthålla en luftfart på 75-85 KIAS. Huvudhjulen bör sätta ner först. Dessa, liksom andra punkter (se Resurser), är alla lämpliga för en normal landning. Piloter som gör en kortbans- eller mjukbanslandning bör följa checklisten i planet cockpitt.

Efter landning och avställning

• När piloten landat 208B, kan hen stänga av strobar och isskydd och sätta flapparna upp. När planet lämnar banan och taxar till parkering eller bränsleområde, ska piloten sätta landnings- och taxiljus efter behov och bränslekonditionsmanetten på låg tomgång. För att stänga av planet helt måste piloten följa vissa steg (se Resurser).