Nackdelar med inhemska flygbolag
USA:s inhemska flygbolag flyger tusentals flygresor varje dag, och erbjuder billig, säker och relativt pålitlig transport till miljoner kunder varje år. Men konsumentens önskan om lägre och lägre biljettpriser har lett till år av aggressiv kostnadsnedskärning och skapat inferioritet för inhemska flygbolag jämfört med sina internationella konkurrenter. Medan det på inhemska rutter inte finns något alternativ, är USA:s flygbolag ofta i nackdel när de konkurrerar på internationella rutter.
Kundnöjdhet
År av kostnadsnedskärningar i branschen har tagit sin toll på kundtjänst och kundnöjdhet. Den årliga Airline Quality Report mäter klagomålsfrekvens, tidsprestanda, förlorat bagage och nekade ombordstigningar och kombinerar dem för att skapa en total AQR-poäng. Även om AQR bara beaktar inhemska flygbolag, är klagomål höga hos många flygbolag. Dessutom har de flesta inhemska flygbolag skurit tjänster såsom måltider, kuddar eller underhållning i luften, tjänster som är standard på många internationella flygbolag.
Regionala flygbolag
En del av kostnadsnedskärningstrenden har lett till mer outsourcing av de traditionella legacy-flygbolagen, som låter sina flygresor flogas av regionala flygbolag som har en lägre kostnadsbas. De regionala uppnår detta genom att hålla nere kostnader och skära ännu mer på kundtjänst. Trots att de regionala flyger under huvudlinjeflygbolagets färger, är de fortfarande lagligt ett annat flygbolag. Detta problem kom i framkant tidigt 2009 efter kraschen med Colgan 3407, som opererade för Continental Airlines. Medan vissa flygbolag, såsom Southwest Airlines, inte outsourcar, är det en växande trend. Enligt Regional Airline Association flög de regionala flygbolagen över 50 procent av USA:s avfärder per 2010.
Avgifter
En växande källa till frustration för resenärer är den ökande mängden avgifter som flygbolag har implementerat. Första och andra incheckade väskor var gratis på de flesta flygbolag, men kräver nu en avgift på nästan varje inhemskt flygbolag. Vissa flygbolag har till och med implementerat en avgift för handbagage. Nästan alla flygbolag tar nu ut avgifter för drycker och mat, för att ändra eller avboka reservationer, för att välja säten eller för att få prioriterad ombordstigning. Enligt Bureau of Transportation Statistics (BTS) växte bagageavgifter samlade in av USA:s flygbolag från 464 miljoner dollar 2007 till över 3 miljarder dollar 2010. Trenden är mer utbredd bland USA:s inhemska flygbolag, men växer i andra delar av världen.
Tjänstetillförlitlighet
Flygbolagen får en del negativ press för förseningar, avbokningar och omdirigeringar, särskilt under avvikande väderförhållande och oregelbundna operationer. 2010 rapporterade BTS att ankomster var i tid endast runt 80 procent av tiden. Även om detta är en liten förbättring de senaste åren, finns det utrymme för förbättring. 2010 omdirigerades över 14 000 flygresor och 93 000 flygresor avbokades.
