Problem med AirTran-flygningar

AirTran har rest sig upp ur asan efter sitt föräldra- och föregångarflygbolag ValuJet för att bli en känd spelare på den växande amerikanska budgetflygbolagsscenen. ValuJet, som sammanfogades med AirTran och antog dess namn 1997, hade gått genom en rad säkerhetsproblem och nödlandningar som kulminerade i en högprofilerad Florida-krasch 1996 som dödade alla ombord, 109 människor. I jämförelse är problemen med dagens AirTran-flygningar bara besvär, även om de kan vara tillräckliga för att avskräcka affärs- och fritidsresenärer.

Brist på direkta flygresor

En av de mest avskräckande aspekterna av AirTrans flygresor är bristen på direkt ruttning. 2009 expanderade AirTran in i många mindre, regionala flygarplatser som Branson, Missouri; Asheville, North Carolina och Allentown, Pennsylvania. Medan de växte brett, har AirTran inte stärkt kopplingar eller ökat flygresor mellan sina befintliga destinationer. Så, även om du vill resa till Portland, Maine, från Atlanta, en av flygbolagets navar, måste du flyga via Baltimore för att komma dit. Även från en stor flygarplats, som New York LaGuardia, erbjuder AirTran bara fyra direkta flygresor av 48 möjliga rutter.

Brist på kvällsflyg

för affärsresenärer kan AirTrans stora utbud av 06:00-flygresor vara precis det som låter dig sova i din egen säng och hinna till ditt morgonmöte i ett annat hörn av landet. Bristen på kvällsflyg presenterar dock ett problem för vem som helst som inte kan komma ut från kontoret innan fem. De senaste flygresorna avgår New York LaGuardia kl 18:43 till Atlanta, 19:39 till Newport News/Williamsburg och 19:59 till Akron/Canton. Från Washington Dulles och Reagan-flygplatserna, den senaste du kan flyga är 18:38 eller 18:59 till Atlanta.

Avgifter för säteval

Medan vissa flygbolag, som Southwest, låter dig sitta var som helst på planet utan extra avgift, laddar andra, som JetBlue, för extra benutrymme. På AirTrans bokningssida erbjuds sätealternativ för extra benutrymme, att sitta tillsammans, gångsäten och fönstersäten. Men du måste betala en extra avgift för att bekräfta ett säteval för vilket säte som helst på planet, oavsett om det är fönster, gång eller till och med mittsäte. Per oktober 2010 sträcker sig avgifterna från 60 kr (6 USD) i planet bakre halva till 150 kr (15 USD) för gångsäten i planet framre halva. För 200 kr (20 USD) kan du köpa både extra benutrymme i nödutgångsraden och förmånen att gå ombord innan resten av huvudkabinen.

Opublikerade avgifter

Även om passagerare kan ha vant sig vid att kontrollera sin flygbokningsbekräftelse för bagageavgifter och se om det finns mat på planet, annonserar AirTran vissa bekvämligheter utan att låta dig veta att de inte kommer gratis. Gogo Inflight Internet-tjänsten är ett primärt exempel. På sin bokningssida, webbplats och till och med på broarna mellan porten och planet, annonserar AirTran Gogo Wi-fi. Varken på sin webbplats eller på sina fysiska annonser låter AirTran passagerare veta att det finns en avgift för denna tjänst, som bara kan upptäckas när du försöker logga in.