Vad är Chunnel-tåget?

Historia

Designen för den första Engelska kanal-tunneln presenterades 1802 med flertalet utgrävningsförsök under de följande 150 åren. Det var först 1973 att något riktigt framsteg gjordes, men även detta projekt övergavs 1975 på grund av brist på finansiering. Slutligen 1984 började de brittiska och franska regeringarna leta efter privata investerare att ta på sig uppdraget. Eurotunnel Group, bestående av 200 banker och kommersiella investerare, presenterade organiserade planer och fick projektkontraktet 1986, och bröt mark 1988. Tåget öppnades för passagerare 1994.

Syfte

Det ursprungliga målet med Kanaltunneln var att påskynda transporten av människor, kommersiella varor, fordon, bussar och utrustning mellan London och Paris. Turister kan resa mellan städerna på 2 timmar och 15 minuter, vilket ökar turismintäkterna för båda städerna. Ytterligare destinationer och anslutningar har sedan dess lagts till, vilket möjliggör resor mellan London och Bryssel på 1 timme 50 minuter.

Byggnation

Mer än 60 000 jobb skapades under de sex år det tog att bygga det tekniska mästerverket, men projektet stötte också på många motgångar. Byggnation drabbades av arbetarödöd, bränder och utrustningsfel. Med en kostnad på $5 miljoner per dag var byggnaden långt över budget, med total kostnad uppskattad mellan $7 miljarder och $21 miljarder. En sammanvävning av dessa problem ledde till en fördröjning av chunnel-öppnandet.

Tunnelfakta

Tunneln består av tre sammanfogade, 5-fot tjocka betongrör. Två av rören, var och en på 14 fot bredd, innehåller järnvägsspår. Mittenröret är avsett för nödfordon och underhållspersonal. Rören är begravda i genomsnitt 150 fot under havsbotten, med vissa sektioner som når en djup på 250 fot. Tunneln täcker totalt 31 mil, 23 undervatten.

Tågfakta

Tågen, eller shuttles, når 20 vagnar långa och fått utmärkelsen att vara de längsta passagerartågen i världen. Tågets hastighet beror på spårtyp. UK har uppdaterat sektioner med höghastighetsspår, vilket ökar tågets hastighet till 168 mph. Inuti tunneln reser tågen cirka 100 mph. Spår i Frankrike och Belgien tillåter shuttles att nå 186 mph. Passagerare kan välja premium-, första- eller standardklassbiljetter.