Colorados transporthistoria

Med 54 bergstoppar över 14 000 fot (ca 4 270 m), kombinerar Colorado scenskönhet med utmanande terräng. 1861 blev Colorado en territorium. Vägarna var fortfarande grus, och resor var svåra när Amerika expanderade västerut, men vid 1900-talets början skulle en tonvikt på att förbättra järnvägar, vägar och luftfart hjälpa människor att upptäcka Colorado.

Järnvägsindustrin

Colorado Central Railroad opererade i Colorado och sydöstra Wyoming på sent 1800-talet. Järnvägen användes för att transportera guld från berget under Colorado Gold Rush. Många av dessa järnvägsspår finns fortfarande i Colorado idag och används som turistattraktioner.

Järnvägen expanderades från sin ursprungliga Golden-Denver-linje för att koppla Colorado med den transkontinentala järnvägen, vilket skulle också föra in passagerare från andra delar av landet. Tidiga 1900-talet började Colorado expandera sina gods- och passagerartåglinjer in i södra Colorado. Mark- och järnvägsavtal gjordes med Union Pacific för att utsträcka järnvägslinjer in i södra Colorado och New Mexico. Denver, Pueblo och Leadville, Colorado, är navar eller mittpunkter för tåg som fraktar gods mellan västra och östra USA.

Från 1940-talet till tidiga 1960-talet var det en fantastisk upplevelse att resa med tåg i Colorado. Många av spåren återställdes från sent 1800-talet och gjordes till turistattraktioner. Många bergpassage-spår uppgraderades för passagerartrafik. Amtrak's passagerarlinje, California Zephyr, är en Chicago–Denver-rutt som gör sin väg in i Colorado över Continental Divide mot California. Tågresan genom Colorado är andedräktig.

Skapa grundläggande förutsättningar

Colorado Auto Club gick samman med Colorado Chapter of the Good Roads Association för att lova Colorado-lagstiftningen att antaga en lag 1901 som skulle skapa Colorado Highway Commission. Kontoret för Colorado Highway Commission blev effektivt januari 1910. Varje county måste lämna in en karta över sina vägar med anmärkningar om de mest trafikerade vägarna. Vägprojekten bestod av 2 655 km (1 650 mil) av Colorados vägar. Byggandet av nya vägar i Colorado inleddes.

Vissa medborgare motsatte sig att öppna upp Colorado för asfalterade vägar och interstate-resor. Dessa människor trodde att bilägare skulle finansiera vägprojekten. Ändå förde Colorado Highway Commission fram planerna för att förbättra statsvägar, och 1919 var det en av de första staterna att införa en 1-cent-skatt på bränsle för att hjälpa till att finansiera vägprojekt.

Skapandet av Colorado Highway Commission var avgörande för andra transportfaktorer (luft och järnväg) att få inverkan i delstaten Colorado. Colorado Highway Commission blev testkommissionen för transportaktiviteter. Den skulle bli standarden som alla framtida transportinsatser skulle hanteras efter och lagstiftningen skulle använda prototypen av Colorado Highway Commission för att hantera luftfart och järnvägsoperationer.

USA:s Highway- och Interstatesystem

1940 var de sista sträckorna av väg som skulle färdigställas bergspass. U.S. 40 blev den första asfalterade motorvägen över Continental Divide. Den första interstate motorväg som byggdes genom Federal Highway Act var Interstate 70.

Den första fasen av Interstate 70 byggdes mellan Kansas-gränsen och Denver. Ett avtal med funktionärer och politiker i Utah tillät att Interstate 70 förlängdes mellan Denver och Grand Junction in i Utah.

Den andra motorvägen, Interstate 25, är Colorados huvudsakliga nord-syd-koppling. I-25 byggnationen slutfördes i Colorado september 1969, och sträcker sig 481 km (299 mil) från New Mexico till Wyoming-gränserna.

Colorado luftfart

Under världskrig I upplevde Colorados ekonomi och satsning på luftfartsteknologi en boom. Efter 1918 såg aerospace-avdelningar, företag och militär att Colorado var en läglig plats för att tillverka, testa flyplan och etablera militära operationer.

Colorado var mycket kritisk för krigsanssträngningarna i världskrig I och II. Under världskrig II utbildades piloter på ett fält kallat "Lowry Field", som skulle kommissioneras som Lowry Air Force Base, Colorado. B29-piloter skulle få sin flygutbildning på Lowry Field. United States Air Force, som skapades 1947, byggde ett Air Training Command genom Lowry Air Force Base, vilket ledde till skapandet av NORAD och United States Air Force Academy, först baserad i Lowry.

Den 17 oktober 1929 öppnades Denver Municipal Airport som den första stora passagerarflygplatsen i Colorado, och bytte namn till Stapleton Airfield efter expansion 1944. Stapleton blev en västerlig nav för flygbolag som United, TWA, Pan American Airways och American Airlines. Stapleton avskaffades 1995, och Denver byggde Denver International Airport (DIA) 30 km (19 mil) nordost om den gamla Stapleton-flygplatsterminalen. Det är den största internationella flygplatsen i USA, och tredje största i världen efter King Fahd International Airport och Montreal-Mirabel International Airport.

Colorado transport idag

Transportprojekt är fortfarande "på tavlan" i Colorado. Ett $1,67 miljard projekt kallat T-REX slutfördes januari 2007 och är det största flertygda transportprojektet i Colorados historia. T-REX-projektet inkluderade utbyggnad av expressvägsfält med utbyggnad av lätta spårvägslinjer från South Denver och Aurora in i downtown Denver.

Ingenjörsplaner skulle utsträcka lätta spårvägstjänster från Fort Collins till Pueblo genom att använda befintliga tågspår. Dessa planer är i utvecklingsstadiet.

Colorado har kommit långt ifrån dagarna av dammiga stigar och raska bergpassager. 2000-talet håller nya utmaningar och förbättrade transportlägen för de som bor i och besöker Colorado.