Om jetbränslets egenskaper

Enligt Air BP-webbplatsen var skapandet av jetbränsle nödvändigt efter utvecklingen av jetmotorn i Tyskland och Storbritannien runt andra världskrigets början. Tidiga brittiska jetmotorer 1941 drivs av kerosin istället för bensin på grund av bensintrist under kriget.

Historia

U.S. Centennial of Flight-webbplatsen rapporterar att tidiga flyplan drivs av bensin liknande den som används i bilar. Under 1930-talet insåg major Jimmie Doolittle att ett högre presterande bränsle behövdes för luftfartsändamål om USA skulle delta i andra världskriget. Doolittle hjälpte till att utveckla luftfartsbränsle, kallat AvGas, som snart ersattes av behovet av högre kvalitet jetbränsle. Air BP förklarar att en bensin-kerosinblandning utvecklades för jetmotorer som kallades JP1, och förbättrades snabbt fram till JP4 1951.

Militärt

Inledningsvis behövdes jetbränsle för militära ändamål. Enligt Air BP var en av de första förbättringarna av jetbränslet mängden rök och avgaser som var synliga på himlen. En annan användning utvecklad av militär var flampunkten, eller temperaturen vid vilken bränsleångor kan antändas av en öppen flamma. USA:s marina utvecklade JP5-bränsle med en ännu högre flampunkt än JP4. Chansen för brand vid en krock var av primär betydelse i jetmotorsbränsle.

Kommersiellt

U.S. Centennial of Flight-webbplatsen förklarar att kommersiella jetflygplan använder rent kerosin, istället för bensin-kerosinblandningen som används av militära flyplan. Kommersiellt jetbränsle, Jet-A, har en flampunkt på 49°C (120°F), jämfört med vanlig bensin med en flampunkt på -1°C (30°F). Jet-A måste passa stränga renhetstester för att användas i kommersiella flyplan. U.S. Centennial of Flight rapporterar att när ett bränsle misslyckas med dessa tester, skickas det vidare för användning i markbaserade fordon, såsom lokomotiv.

Flampunkt

Jetbränsle som en bensin-kerosinblandning har haft sina egenskaper förändrade när förbättringar söktes för att höja flampunkten och minska de skadliga effekterna bränslet hade på en motor. U.S. Centennial of Flight rapporterar att ett jetbränsle med namnet JP7 introducerades med en så hög flampunkt att det var svårt att antända i jetflygplansmotorer. För att hjälpa bränslet att antändas, tillsattes en kemikalie som trietylboran (TEB) till JP7 på grund av dess förmåga att brinna vid hög temperatur när det kombineras med luften. Att tillsätta TEB var det enda sättet att säkerställa att jetbränslet antändes för att ge en motor kraft.

Tillsatser

Shell-webbplatsen beskriver ett antal tillsatser som kombineras med jetbränsle för att förbättra dess egenskaper. Mängden och typen av tillsatser som kombineras med jetbränslen varierar beroende på bränsletyp och dess avsedda användning. Några vanligt förekommande tillsatser inkluderar metalldeaktiverare, som minskar de skadliga effekterna av metaller i jetbränsle, inklusive koppar. Shell beskriver också korrosionshämmande medel, som minskar jetbränslets ätverkan på en motor genom att hjälpa till att smörja motorn och upprätthålla prestanda.