Hur Low kan Planes Fly

? < P > I den sträng fysisk mening , skulle bara höjden på marken och de fysiska hindren vid den begränsar lägsta höjd där ett plan kan flyga . Det finns dock ett brett spektrum av processuella begränsningar och rättsliga krav som gör att svaret på den frågan mer intressant . När allt är varken flygplan eller små flygplan tillåts kryssning längs på trädtopp nivå över befolkade områden . I själva verket har många piloter fått in allvarliga problem för " surr " någons hus .
Geografi
< p > Den första och mest uppenbara gräns för hur låga flygplan kan flyga är marken . Inom flyget finns det två standarder för mätning av höjd : höjd över havet och höjd över marken . Höjd över havet etablerar en oföränderlig standard , vilket förenklar kommunikationen mellan piloter och flygledare , samt piloter och andra piloter . Det finns dock ett problem med denna standard : höjden av marken ovanför havsnivåförändringar . 2.000 meter över havet är en fin höjd för att flyga i ett kustområde där marken är nära havsytan . Men när de flyger i fjällen , kan 2.000 meter vara dödliga . Därför kartluftfartshar indikationer på terrängen höjd på dem , och har också indikationer på minsta säker höjd . Att bo på eller över denna minimihöjdgör det enkelt för piloter att hålla sig borta från både terräng och hinder , även om vädret är molnigt och marken inte är synlig .
Tidsplan
< p > Det finns två tillfällen då flygplan flyger normalt vid extremt låga höjder : de första minuterna efter start och de sista minuterna innan landning . Dessa är de mest kritiska gånger per flygning , eftersom det finns mindre utrymme för misstag än vanligt . Luftrummet kring kontrollerade flygplatser är strängt reglerad och flygplan närmar och separerar banorna krävs för att uppfylla strikta höjd vid specifika geografiska fixar . Detta blir ännu mer kritisk om flygplatserna ligger nära berg, kullar, höga byggnader eller andra potentiella hinder .
Ladda Överväganden
< p > I tillägg till faran med terräng och hinder , flyger lågt nära marken har en annan stor nackdel också, särskilt för jet drivna flygplan. Luften nära marken är betydligt tätare än luften vid högre höjder. Detta innebär att motorerna måste arbeta hårdare för att driva flygplanet genom luften på låga höjder . Detta är den främsta anledningen till att flygplan kryssning i allmänhet vid 30.000 fot eller högre , eftersom dessa höjder erbjuder mycket bättre bränsleeffektivitet . En annan faktor är sikten . I molnigt väder , flyger nära marken bli ännu farligare . Därför är piloter som krävs för att hålla sig till en striktare regler i dålig sikt .
Missuppfattningar
< p > Det är en vanlig missuppfattning bland människor obekanta med flyget att det är säkrare att flyga lågt och långsam. I själva verket , låg och långsam är den mest utsatta och farlig situation ett flygplan kan vara i . Vid låga hastigheter , flygplan blir instabil och riskerar att falla ur luften . På låg höjd , det finns väldigt lite utrymme att manövrera . Detta är den vanliga konfigurationen av ett flygplan under inflygning till mark , och är anledningen till att landningen är en av de svåraste färdigheter för en förare att lära .
Historiska < p > I tidigaste dagarna av flyget , de flesta flygplan har svaga motorer och relativt skrymmande , unstreamlined flygkroppar . Därför kunde de inte flyga mycket hög eller mycket snabb . Faktum är att de ursprungliga bröderna Wright Flyer bara flög några meter från marken under några sekunder åt gången . Genom första världskriget , flygplan var bara måttligt mer sofistikerade , och de flesta plan flög inte mer än ett par tusen meter över marken . Detta är en av anledningarna till att flyga var så farligt då . Flygplanet verkligen kom till sin prime under andra världskriget . Då många soldater och bombplan regelbundet flög på höjder av 20.000 meter eller mer .