Flygplansparkeringsförsiktighetsåtgärder

Dåliga parkeringsprocedurer kan resultera i mycket dyra skador som lätt kunde undvikits. En liten dälla på en bil är typiskt bara kosmetisk, men på ett flygplan kan det ha en allvarlig inverkan på flygplanets förmåga att flyga och måste fixas i enlighet med Federal Aviation Administration-standarder. Noggrann observation, identifiering och undvikande av risker bör praktiseras av piloter och flygplatsarbetare som drar och parkerar flygplan.

Avancerad planering

Under flyplaneringsfasen bör piloten bli bekant med destinationsflygplatsen. Källor inkluderar FAAs publicerade Airport Facility Directory, flygplatsens webbplats och ringa fram till operatören ansvarig för service av planet. Ovanliga risker såsom byggmaskiner, löst grus eller krav för piloter att ta med egna fästtog och block kan existera på vilken flygplats som helst.

Dragning till och från parkeringsplatser

En säker dragningshastighet på 8 km/h (5 mph) tillåter snabba stopp och undviker att sätta för mycket stress på flygplanet vid svängar och stopp. Vid dragning av flygplan med blinda punkter, bör en eller flera assistenter användas – särskilt vid trånga parkeringsförhållanden. Assistent(er) bör gå bredvid vingtippen på en position synlig för dragförare. Hand signaler som används för kommunikation mellan föraren och assistenter bör diskuteras före dragning. Signalerna bör inkludera minst "stopp", "gå" och "fri".

Positionering

Flygplan bör parkeras med fronten mot vinden när det är möjligt. Vid parkering nära en byggnad, peka flygplanets nos parallellt med och vingen pekat direkt mot byggnaden. Vid parkering bredvid andra flygplan, bör det finnas ett minimiavstånd på 3 meter (10 fot) ving tips. När pekat i riktning av ett annat flygplan, bör avståndet tillåta förmågan att dra framåt och svänga 90 grader, samtidigt som en ving tips-frihet på minst 3 meter (10 fot) på båda sidor upprätthålls. När en air-bridge är tillgänglig, ha en förutbestämd stoppunkt markerad på marken med hjulblock. Använd hand signaler för att dirigera piloten in i rätt parkeringsposition.

Säkring

Metoden som används för att säkra flygplanet beror på de tillgängliga anläggningarna. Användning av fästtog eller kedjor bör användas när fästankrare är tillgängliga på flygplatsen. FAA rekommenderar nylon- eller dacron-rep med en styrka att hålla minst 1360 kg (3000 pund). Repen bör bara fästas vid flygplanets installerade fästringar för att undvika att skada svagare delar av strukturen. Det bör finnas tillräckligt med slapp för ungefär 2,5 cm (1 tum) rörelse och knytas i en säker knut. FAA rekommenderar att använda antingen bowline-knut eller rät knut (square knot).