Svänga flygplanskompass

Kompassen är ett av de vanligaste instrumenten i ett cockpit. Ofta det enklaste, ger den riktning genom att linja upp med magnetisk nord. I ett flygplan flyter kompassen i en vätskakammare för att dämpa lutning och rotation. Med tiden kan den bli mindre noggrann p.g.a. störningar och behöver justeras, eller "svängas". Kompasser har kompensatorer för justering.

Instruktioner

1. Bedöm om kompass-svängning behövs. FAA kräver det när kompassens noggrannhet är tvivelaktig, efter cockpit-modifikation med järnhalten eller elsystem, efter stöt, blixtslag eller flyg genom åskoväder. God praxis att svänga periodiskt.

2. Justera flygplanet med magnetisk nord. Använd kalibrerad masterkompass eller, vanligare, en målad kompassros på marken vid de flesta flygplatser. Med motor igång och all elektronik/radio på, justera N-S-kompensator med icke-metallskruvmejsel (vanligtvis slothuvud) tills kompassen visar noll. Vrid flygplanet till öst (090) och upprepa med E-W-kompensator.

3. Vrid till söder (180) och upprepa, men ta bara bort hälften av skillnaden mellan magnetisk söder och visat värde. Exempel: om kompass visar 184°, justera till 182° (hälften av korrektionen). Gör samma för väst (270). Flygplanet måste vara korrekt konfigurerat vid varje steg.

4. Skapa kompassavvikelsekort. Vrid flygplanet runt kompassrosen från nord, sedan 30-graders steg medurs. Notera det faktiska värdet kompassen visar. Skillnaden mot verklig magnetisk riktning är din kompassfel. Det är normalt med något fel (magnetfält och flygplansstörningar), men fel bör inte överstiga 10°. Felen används för att skapa avvikelsekortet.

5. Montera det färdiga avvikelsekortet med alla 30-graders fel på din kompass. Kompassen är nu korrekt kalibrerad med exakt avvikelsekort.