Skillnad mellan maximal hastighet och hastighetsgräns

Det finns ingen verklig skillnad mellan en uppsatt maximal hastighet och en hastighetsgräns, utom att hastighetsgräns också kan gälla lagliga minimihastigheter som ibland uppsätts på motorvägar och motorvägsliknande vägar. Lagar om hastighetsgränser har en lång och berättigad historia och har stått i centrum för politik och debatter.

Historia

Den första hastighetsgränselagen etablerades 1901, när Connecticut antog en 19 km/h gräns i städer och 24 km/h på landsvägar. Hastighetsgränsen är generellt ansvaret för varje specifik stat eller lokalitet. Den beslutas vanligtvis enligt en rad faktorer, inklusive om motorvägen ligger i ett stadsområde, en icke-interstate begränsad åtkomst väg, eller en annan typ av väg. Många städer och motorvägar har också separata hastighetsgränser för personbilar, lastbilar och större fordon.

Maximalhastighetslag

Kongressen passerade den första maximalhastighetslagen 1973, vilket begränsade alla motorvägar i landet till en 88 km/h hastighetsgräns. Många stater motstod förändringen, trots ökande oro för olje- och bensinstillgång. 1987 tillät kongressen staterna att öka hastighetsgränsen på motorvägar till 105 km/h.

National Highway System Designation Act

1995 upphävde National Highway System Designation Act maximalhastighetslagen och återgav makten att sätta gränser till de enskilda staterna. Många stater höjde hastighetsgränserna nästan omedelbart, med vissa landsvägar som nådde hastigheter på 130 km/h. Enligt Cato Institute (cato.org), förutsåg motståndare till National Highway System Designation Act allvarliga säkerhetsproblem om maximalhastigheten upphävdes. Faktum är att dödsfall har minskat sedan 1974, med genomsnittliga dödligheter som minskar även i stater som höjt hastighetsgränserna sedan den tiden.

Effekter av genetisk drift

Den lägst registrerade siffran för vägrelaterade skador inträffade 1997, omedelbart efter upphävandet av den nationella maximalhastighetslagen. Trots oro har denna trend med låga skade- och dödlighetstal fortsatt bortom 1990-talet. Ökningen av hastighetsgränsen har också resulterat i en betydande mängd tid sparat för pendlare. En uppskattning sätter de sparade man-timmarna i pendling till 300 miljoner timmar.