Chicago Elevated järnvägshistoria

Chicago Elevated Railway är känd som "The L" , som är en förkortning för Systemet är en snabb transitsystem liknande tunnelbanan i New York eller tunnelbanan i London . Det tjänar pendlare på 144 stationer , vilket gör den till den näst största Rapid Transit -nät i USA efter New Yorks tunnelbana . När det ursprungligen konstruerats , var L järnvägssystemet helt förhöjda , därav namnet . Men i dag är systemet en blandning av förhöjd , overground och underjordiska spår .
Origins

L går tillbaka till 1869 då staden såg de första försöken och mönster för att skapa en förhöjd järnvägssystem . Den L öppnade inte förrän 1892 , men när den södra sidan Rapid Transit tog passagerare för första gången från en station vid kongressen Street till 39th Street , 3.6 miles away . År 1900 ytterligare fyra linjer hade öppnat , inklusive Lake Street linjen , Metropolitan West Side linje , Unionen Loop , och Northwestern linjen . Vid första ångdrivna lok användes för att transportera passagerare , men dessa ersattes inom ett år från eldrivna tåg .
Konsolidering

1919 North Shore och Milwaukee linjer , som tillhörde en el magnat heter Samuel Insull , var kopplade till unionen Loop line via nordvästra raden . Vid denna tid passagerare kunde nu ta ett tåg från centrala Chicago hela vägen till Milwaukee . Fem år senare , Insull införlivat de bolag som drev linjerna till ett enda företag som heter Chicago Rapid Transit Company , eller CRT .
Förlängning

1937 Chicagos begäran för statliga lån för att bygga ett tunnelbanesystem godkändes och arbetet inleddes året därpå . Tunnelbanan var utformad för att fungera i samklang med den förhöjda Union Loop linje , som ser en ökande mängd passagerarbruk . År 1943 State Street tunneln öppnas, följt 1951 av Dearborn tunneln - som hade sett arbetet stoppats på grund av USA: s inblandning i andra världskriget . De tunnelbanestationer var kända vid tidpunkten för sin användning av lysrörsbelysning , rulltrappor och vändkors förutom att ha utmärkt ventilation .
Effekter

Tillståndet för L av mitten av 1940-talet innebar att det inte längre kunde upprätthållas genom privat ägande , med alla fem rörelsedrivande bolag som förvaltas av mottagare och förvaltare på grund av konkurs . Resultatet blev den offentliga övertagandet av L 1947 av Chicago Transit Authority . Genom 1960 , hade en fjärdedel av systemet stängts med de mest oekonomiska stationerna överges som ett sätt att minska kostnaderna . Den Chicago Transit Authority såg också att de gamla trä- och stål bilarna ersattes av en flotta av moderna bilar .
Byte

Efter 1993 var systemet åter i behov av akut uppdatering , med många av de 100 - åriga linjer blir en säkerhetsrisk på grund av försämring . Det året en $ 300 miljonersprojekt påbörjats , med fokus på att se över södra och Lake Street linjer . Detta inkluderade byte av åldrande konstruktionsstål , installation av nya spår och signaler och byggandet av nya up -to -date -stationer . Översynen avslutades 1997 och L introducerade magnetremsabiljettpris kort för första gången . Dessa kort kan laddas i automaterna belägna i varje station , och genom september 1997 biljett agenter inte längre distribuera biljetter till kontanter .