F9-lokomotivets kännetecken (spotting features)

General Motors F9 gjorde en banbrytande och historisk inverkan på järnvägshistorien, även om järnvägar som köpte tåget märkt flera lokomotivmodeller som "F9". 1924 sålde General Motors sin första diesellokomotiv till Chicago Great Western Railroad. 1939 flyttade företagets Electro-Motive Division (EMD) till dieselfrakt och startade en järnvägsrevolution som dömmade ut ångmotorn. Upptäck ett F9, och du känner igen det tåg som gjorde fraktlokomotiv lika ikoniskt för 1900-talets transporter som bilen.

Fysik

F9:s första kännetecken är att vagnens filtergaller ligger framför den framre luckan, enligt "The Second Diesel Spotter's Guide". Det är bara det första utmärkande tecknet. F9-lokomotiven har fem vertikala galler och en 48-tums DB-fläkt, enligt Pennsylvania Railroad Phase Charts. Den har 9 fot (2,74 m) bogie-hjulbas och 40-tums (101,6 cm) hjuldiameter. F9-lokomotiven är 15,44 m (50 fot 8 tum) lång. F9-modellen hade också syskonmodeller, kallade F9A och F9B. Även om båda kvalificerar som F9, är basmodellen F9 åtta tum längre än F9B.

Yttre detaljer

Flera yttra subtiliteter är gemensamma för både F9 och dess föregångare F7. Men tågentusiaster kan jämföra de två modellerna för att skilja på de produktionsändringar General Motors gjorde. F9 har en splittrad droppstrip, medan F7:s var rundad. Till skillnad från F7 har F9 ingen bakre överhäng. Dess kabin står 4,57 m (15 fot) hög och 3,23 m (10 fot 7 tum) bred. EMD F9 har också 76 cm (30 tum) minsta vridradie, vilket kan vara uppenbart om man ser ett F9 i en kurva.

Motoreffekt och hastighet

F9 har en 1 750 hk (1 305 kW), 16-cylindrigt, tvåtaks dieselmotor som driver tåget upp till 105 km/h (65 mph). F9 är märkbart snabbare än F7, eftersom F7:s motor har 250 hk mindre. F9-lokomotivmotorn har 567 cylindervolym. F9 kunde producera 25 600 kg (56 500 lbs) startkraft. EMD upprätthöll 18 144 kg (40 000 lbs) kontinuerlig dragkraft vid 15 km/h (9,3 mph). F9:s Winton-motor hade minsta varvtal 275 rpm och max 835 rpm. Denna effektnivå gjorde det möjligt för GM att marknadsföra F9 som ett mer kostnadseffektivt sätt att effektivt frakta gods.

Olika namn

EMD F9 har många namn. Union Pacific's "500 series" var till exempel betecknad som F9, enligt företagets lokomotivlistor från 1968, 1969 och 1971. Även GM:s GP7M och GP9M-modeller betecknades som F9 i företagets 1971 Locomotive Reference databok. I sin storhetstid gjorde F9:s framträdande det lättare att upptäcka. Minst 18 olika nordamerikanska järnvägar köpte minst ett F9 vid en tidpunkt eller annan. Tack vare sitt produktionsantal och historiska inverkan är F9 ett bestående monument i lokomotivhistorien.