Passagerarvagnspecifikationer

Passagerarvagnspecifikationer har utvecklats sedan järnvägens introduktion som transportmedel för människor. För-1900-tals diagram beskriver ombord toalettanläggningar och sovfaciliteter, enligt Central Pacific Railroad Photographic History Museum. Framsteg i järnvägsresor genom åren har visat förbättringar av passagerarvagnshastigheter och mångsidighet i resesätt.

Historiska passagerarvagnar

Historiska passagerarvagnar från år 1899 var utrustade med många av samma bekvämligheter som erkänns i modern järnvägsresa, enligt Central Pacific Railroad Photographic History Museum. Luftbromssystem tillverkades med övre och undre fjäderbalanser tillsammans med inre och yttre kopplingsstänger. En bromsmanett var tillgänglig för konduktörer för att stoppa tåg omedelbart. Toalettbekvämligheter hade en porslintoalettskål med en enda pappershållare, en krok och ett dekorativt fönsterruta. Sovkvarter innehöll en kuddelåda och en enda soffa. En enda träbord och rökningssalongsutrymmen var anslutna till sovområden. Buffetköksområden var också designade med en höjd vattentank, inbyggda droppbrickor, en fungerande diskbänk, skärbord, iskåp och kylskåp.

Moderna passagerarvagnar

2012 Diesel Multiple Unit (DMU) passagerarvagnspecifikationer inkluderar en 600 hk drivmotor och "800 000 lb kompressiv ändlaststyrka", enligt Michigan delstat. DMU är designad för att producera endast 28 procent av luftföroreningen som en standardlokomotiv, och endast 25 procent av bullret. DMU:er kan tillverkas för att stödja enkel eller dubbla passagerarenivåer, där varje enskild nivå innehåller mellan 94 till 102 säten. Total höjd för varje enskild passagerarvagn är 14 fot 11 tum, medan 10 fot är genomsnittlig bredd.

Kraschenergispecifikationer och testning

Passagerarvagnar uppdateras ofta i säkerhetsspecifikationer. Enligt Federal Railroad Administration säkerställer kraschenergispecifikationer passagerarskydd med förbättrade strukturdesigner. Vagnkraschzoner måste klara högst 3,0 miljoner ft-lbs tryck på både framre och bakre ändar. Testning av tillförlitlighet av kraschenergidesigner kräver en strikt och rak process. Lastfallsspecifikationer är förutbestämda före fysisk kraschtestning och analys. När testresultat analyseras, anses säkerhetsspecifikationer antingen kompatibla eller inkompatibla. Vagnar som misslyckas fysiska tester måste genomgå omvärdering av design och lastfallsspecifikationer, och tester måste upprepas.