Typer av dragbroar

Även om dragbroar kallar till mente bilder av medeltida slott, inkluderar klassificeringen vilken som helst bro som kan höjas, sänkas eller dras åt för att antingen möjliggöra eller förhindra passage. Vanligtvis benämnd som "bascule", har dragbron sina rötter i medeltida Europa, där den användes defensivt för att skydda slott och städer. Men redan så tidigt som 1300-talet införlivades den strukturella designen i brodesign för att möjliggöra transport över annars opasserbart terräng.

Medeltida Dragbro

Fast ochhängd i en ända, fungerade den medeltida dragbron som ett skyddssystem för att blockera oönskade besökare från att komma in i en stad eller slottentré. Den tjänade också till att tillåta passage över ett slotts omgivande grav eller dik, kapabel att tas bort vid attack. Typiskt konstruerad av tungt virke, utnyttjade den medeltida dragbron ett system av rephjul, senare ersatta av kedjor, för att höja och sänka sin ofasta ände. Ett exempel på en medeltida dragbro är den vid Fort of Ponta da Bandeira i Lagos, Portugal.

Bascule-dragbro (Klipphissbro)

Designen av bascule-bron anpassar sig till både vatten- och marktrafik. Medan den tillåter marktrafik, ligger bascule-bron plan med vägen, vilket skapar en oavbruten väg för bilar och lastbilar. Liknande den medeltida dragbron har bascule-bron både en fri rörlig ända och en hängd fast ända. Brons rörliga ända eller ändar, som i fallet med en dubbla-blads bascule-bro, svängar uppåt och tillåter passage för vattentrafik. Tack vare brons begränsade energikrav för drift är bascule-bron den mest använda anpassningen av dragbron. Ett exempel på en bascule-dragbro är Burnside Bridge i Portland, Oregon.

Lyftbro (Vertikal Lyftbro)

Också kallad "vertikal lyftbro", fungerar lyftbron genom att höja och sänka en rörlig spann av bro parallellt med vägen, höjer för att tillåta vattentrafik och sänker för att tillåta vägtrafik. Eftersom designen bara kräver att brons motvikter är lika med vikten av den rörliga däcken, kan bron konstrueras av tyngre material, vilket möjliggör säker passage för järnvägstrafik. Huvudnackdelen med denna bro är höjdrestriktionen på hur högt upp den rörliga däcken kan hängas, vilket gör lyftbron mindre lämplig för passage av stora fartyg. Ett exempel på en lyftbro är Bridgewater Bridge i Australien.

Submersibel Bro (Sänkningsbro)

Operationellt har den submersibla bron starka likheter med lyftbron. Istället för att höja däcken ovanför vägen, sänker den submersibla bron sitt däck in i vattnet till cirka 30 fot (9 meter) under vatten. Idealisk för segelfartyg, har den submersibla bron ingen höjdrestriktion på båtar som passerar. Dock begränsar den 30-fots sänkning av däcken passage av fartyg med botten som sträcker sig långt ner i vattnet. Ett exempel på en submersibel bro är Corinth Canal Submersible Bridge.

Svängbro

Svängbrons huvudstruktur stöds i mitten av en vertikal stolpe som sträcker ut sig i vattnet. Den rörliga däcken svänger sedan 90 grader och stannar i en position vinkelrätt mot vägen för att tillåta vattentrafik. Kräver inga motvikter, är svängbron lättare än andra broar och kan konstrueras av mindre material. Dock minskar den centrala stödpivoten spannet av passerbart vattenväg. Ett exempel på en svängbro är Belize City Swing Bridge.