Luftfartssäkerhetsprocedurer

Luftfartsindustrin gör säkerhet till sin högsta prioritet. Federal Aviation Administration (FAA) av USA:s Department of Transportation är den huvudsakliga styrande organet för att säkerställa säkra luftfartsoperationer. Utgiven av FAA, Code of Federal Regulations Ch. 14, benämnd Federal Aviation Regulations (FARs), utgör reglerna och procedurerna för alla element av lufttransport. Dessutom undersöker en oberoende federal myndighet, National Transportation Safety Board (NTSB), olyckor och incidenter, utfärdar säkerhetsrekommendationer och genomför särskilda studier av transportsäkerhetsfrågor.

Federal Aviation Regulations

FARs innehåller flera avsnitt uppdelade efter syfte och användning. Varje avsnitt är ytterligare underdelat och numrerat i "Parts". FAR Part 91 reglerar all luftfart inom USA. Den dikterar att endast luftvärdiga civila luftfartyg är berättigade att flyga. Detta villkor minskar chansen för utrustningsrelaterade säkerhetsproblem. Part 91 kräver också passagerarsäkerhetsinformation om användning av säkerhetsbälte och dörröppning i nödfall.

Kommersiella flygbolag opererar under Part 121 eller 135 utöver Part 91. Dessa säkerhetsregler lägger till flygledare, kommunikationsanläggningar och navigeringsutrustning för att säkerställa säkra flyg.

Luftfartsman, eller flygplanspiloter, certifieras enligt bestämmelserna i Part 61. Detta kräver att piloter visar säkra operativa procedurer och passar examinationer innan de får förmånen att flyga ett visst luftfartyg (som ett flermotorig plan) eller under vissa förhållanden, som nattflyg.

Kraschutredningar

Luftfartsindustrins anställda säger ofta att FARs är "skrivna i blod". Detta ordspråk visar hur FARs får stora uppdateringar – efter att en olycka inträffat. NTSB undersöker varje civilt luftfartsolycka. Sedan 1967 har myndigheten studerat mer än 124 000 luftfartsolyckor. NTSB utfärdar rekommendationer baserade på dessa studier för att förbättra säkerheten i FARs.

Luftfartssäkerhetsrapporteringssystem

FAA implementerade en procedur som kallas Aviation Safety Action Program (ASAP) för att uppmuntra självavslöjande av säkerhetsrelaterade överträdelser av flygbolagsanställda. Rapporterna hålls hemliga för allmänheten och regelöverträdare som själv avslöjar kan få minska böter eller sanktioner. ASAPs får inte användas som bevis mot en part vid bedömning av potentiella säkerhetsöverträdelser. Huvudsyftet med ASAPs är att ge FAA information som behövs för att förbättra säkerhetsfunktioner.

Ett liknande system finns för alla icke-kommersiella piloter och operationer. Aviation Safety Reporting System (ASRS) sammanställer självavslöjade säkerhetsfrågor från piloter eller andra besättningsmedlemmar i en databas som analyseras och administreras av National Aeronautics and Space Administration (NASA).

Dessutom kräver FAA att varje kommersiellt luftfartsföretag har en avdelning led av en Safety Director. Säkerheten för alla operationsområden, från kontoret till flyguppgifter, övervakas kontinuerligt av denna avdelning hos alla flygbolag.

Flygtrafikledning

Flygtrafikledningscentraler (ATC) har som primära uppgift flygplansseparation. Flygtrafikledare använder radar- och satellitteknik för att se och kommunicera med luftfartyg. ATC säkerställer säkra operationer genom att planera lufttrafikvägar genom landet och operationer in och ut av de flesta flygplatser.

Slutsats

Enligt FAA har USA de säkraste luftoperationerna i världen. Tusentals människor, från enskilda piloter till flygbolagsledare, arbetar hårt för att säkerställa att FARs följs och att säkerhet aldrig komprometteras. Framtiden för säkerhetsprogram inkluderar implementering av Safety Management System (SMS)-program för alla flygplatser och flygbolag. 2008 satte FAA upp målet att halvera dödlighetsraten per 100 miljoner passagerare ombord till 2025.