Chunnel Tunnel Fakta

" Dimma över kanal , Continent Cut Off " var en berömd " London Times " rubrik från 1930-talet som personifierade brittisk ökaraktär . Kanaltunneln, i dagligt tal kallad Chunnel och senare Eurotunnel , en undervattensjärnvägsförbindelsemellan södra engelska och norra franska kuster , eliminerade dimman hindret och anslöt Britannien till den europeiska kontinenten .
Tidiga förslag

1751 , var fransk geolog Nicolas Desmarets den första att föreslå en tunnel under engelska kanalen . Det var att belysas med gas ljus , och resenärer skulle transporteras med häst och vagn . År 1802 , franska gruvingenjörAlbert Mathieu - Favier föreslog ett tudelat tunnel - den övre för transport och lägre för dränering - med en konstgjord ö halvvägs över används för att ändra hästar . År 1856 , en annan fransk gruvingenjör , Aime Thome de Gamond , var först med att föreslå en underjordisk järnvägstunnel . Hans geologiska studier indikerade att ett enhetligt lager av krita märgel - en soft rock bestående av krita och lera - var närvarande 131 meter under havsbotten . Han trodde denna klippa var ogenomtränglig för vatten och perfekt för tunneldrivning
brittisk - . Franska politiska överenskommelser

brittiska politiker hälsade franska förslag till en tunnel länk med misstänksamhet , främst av säkerhetsskäl . Inledande tunnelarbetetinleddes 1880 på den engelska sidan och upphörde tre år senare på order från en brittisk militärkommission. Kommissionen fruktade länken skulle användas för en invasion från Frankrike . Detta förbud hävdes först 1955. År 1973 , brittiske premiärministern Edward Heath och Frankrikes president Georges Pompidou överens om att en ny tunnelprojekt . Detta övergavs 1975 på grund av de ekonomiska konsekvenserna av den internationella oljekrisenpå den tiden . År 1987 , brittiska premiärministern Margaret Thatcher och Frankrikes president Francois Mitterrand återupplivade 1973 tunnelprojekt i fördraget av Canterbury . Konstruktion varade 1988-1994 , och kostar nästan 15 miljarder dollar.
Tunnel Statistik

De färdiga tunnellänkarFolkestone på södra engelska kusten med Coquelles på norra franska kusten . Dessa två terminaler kontakt med sina respektive nationella järnvägssystemen . Detta är världens längsta undervattenstunnel- 31.4 miles från kust till kust - med en genomsnittlig djup under havsbotten av 131 meter , och 246 meter djup på sin lägsta punkt. Tunneln består av tre separata ledningar : en tjänst och två järnvägstunnlar . En järnvägstunnel bär passagerartåg och den andra bär fordon på ett pendeltåg . Tunne började samtidigt från båda sidor av Engelska kanalen med genombrott - den punkt där de två borrhålen möttes - i december 1990. Den första järnvägs shuttle sprang i juni 1994 från England , följt av den första passagerartågeti november 1994 från Frankrike .
Engineering Utmaningar Home

När arbetet inleddes på tunneln exakt Subsea geologi längs tunneln vägen var oklart . Ingenjörer trodde att den franska sidan av kanalen utgjorde ett större problem med sprickor i havsbottnen och potentiella vatteninträngning än gjorde den engelska sidan . Faktiskt, den omvända var fallet . Särskilda vattentäta tunnel maskiner som kan stödja vattentryck upp till 10 gånger jordens atmosfärstryck utformades för arbetet . År 1996 , det amerikanska samhället för civilingenjörs namngav tunneln en av de sju underverk i den moderna världen .