Mänskliga faktorer i luftfartskommunikation
Flygolyckor orsakas ofta av kommunikationsproblem. Krifka, et al. (2003) hävdar att «Faktorer relaterade till interpersonell kommunikation har varit inblandade i upp till 80 procent av alla luftfartsolyckor de senaste 20 åren.» Trots dessa statistik har piloter och flygtrafikledare (ATC) säkerhetsträning, och effektiv kommunikation mellan dem har räddat liv. Incidenter kan dock minskas genom konsekvent, effektiv kommunikation mellan piloter och medpiloter; och mellan piloter och ATC-personal.
Felaktig kodning eller avkodning av meddelanden
Kommunikation mellan piloter till piloter, och piloter till ATC, bör innebära tydlig förståelse av meddelandet. Men det finns många möjliga barriärer i överföringen av meddelandet som leder till felaktig kodning eller avkodning. Dessa inkluderar statiskt eller brus, flera samtidiga kommunikationer, trötthet, stress och distraktioner. Meddelandet kan också vara ofullständigt eller tvetydigt formulerat. Det kan finnas brist på trovärdighet vid avkodning av meddelandet eller brist på relation mellan avsändare och mottagare. Det kan råra förvirring om vad ett kommunicerat ord representerar, särskilt om jargong används.
Kommunikation mellan piloter
Pilotfel speglar ofta fel i teamkommunikation och samordning. Det kan finnas en kommunikationsbarriär på grund av underordningsproblem. Pilot in Command är den slutgiltiga myndigheten för flygplanets drift. Förste officer bör vara en självständig individ och underordnad piloten som ett team. Men det kan vara svårt för förste officer att tala upp till sin överordnad om han tror att piloten har fel. Detta kan ha tragiska konsekvenser. Det kan också finnas kulturella skillnader mellan piloter. Det kan leda till kommunikation som tolkas annorlunda, särskilt i tunga arbetsbelastningssituationer under flyget.
Kommunikation mellan pilot och flygtrafikledning
Det kan finnas brister mellan piloter och flygtrafikledare. Många gånger har ledare i utländska länder brister i engelska, och talar med accenter, dialekter och semantiska felaktigheter. ATC-personal kan också ha svårt att förstå piloten på grund av hans accent. «Readbacks» eller «hearbacks» representerar en annan kommunikationsbarriär. Piloten behöver bekräfta att instruktioner givna av ledaren har förståtts och kommer att följas. Men ledaren kan inte korrekt förstå en readback. Till exempel kan piloten läsa tillbaka att hon har clearance för 16 000 fot när hon faktiskt har clearance för 14 000 fot, och ledaren hör inte avvikelsen.
Positiva kommunikationsfaktorer
Piloter och ATF-personal är högt utbildade att reagera i nödläge, och kommunikation mellan piloter och ATF har undvikit olyckor och räddat liv. Ett exempel är en brådsekundskommunikation mellan en Air India-pilot och ledare som avbröt planet avflyttning och stoppade en dålig kollision.
