NASA:s luftfartsrapporteringssystem
USA:s National Aeronautics and Space Administration (NASA) tillhandahåller medlemmar i luftfartssamfundet ett konfidentiellt, frivilligt och icke-punitivt incidentrapporteringssystem känt som Aviation Safety Reporting System (ASRS). NASA sammanställer rapporterna i en databas, som analyseras för säkerhetsfrågor och trender.
Historia
Luftfartssamfundet erkände först behovet av ett nationellt incidentrapporteringssystem under 1958 Federal Aviation Administration (FAA) Enactment hearings. Men tid gick, och FAA inrättade inte formellt ett rapporteringssystem förrän efter TWA 514-kraschen i december 1974. Som svar på denna olycka och många andra incidenter sedan 1958, inrättade FAA Aviation Safety Reporting Program (ASRP) i maj 1975, följt av ASRS-implementering under NASA i april 1976.
Syfte
Flygtrafikledare, piloter, flygexpeditorer och annan luftfartsrelaterad personal lämnar frivilligt rapporter till ASRS som beskriver osäkra incidenter och riskfyllda situationer. NASA tar dessa rapporter, och koncentrerar sig på mänskliga faktorer, ger rekommendationer för förbättring av det nationella luftfartssystemet. Ett FAA-meddelande anger att rapporterna tas emot med en "konstruktiv inställning" mot att förhindra framtida säkerhetsöverträdelser.
Som en separat myndighet från FAA kan NASA bättre säkerställa konfidentialitet och objektiv analys.
Rapporteringsmetoder
När NASA får en ASRS-rapport via post eller elektroniskt, granskar arbetare den omedelbart för åtgärdsbara risker, eliminerar rapportörens identitet för att skydda konfidentialitet, matchar den mot andra redan existerande rapporter, kodar och analyserar den. Efter kodning ringas rapportören för att bekräfta fakta och kontrollera rapportens kvalitet. ASRS-professionella matar sedan in rapportens data i systemet och förstör alla originaldokument. När NASA stöter på en åtgärdsbar risk, som en defekt navigeringshjälp, utfärdas ett "Alert Message". Detta meddelande har ingen auktoritet, men luftfartssamfundet använder det för att säkerställa säkra luftoperationer.
Incitament
Alla ASRS-rapporter är icke-punitiva, konfidentiella och frivilliga. Personen som rapporterar säkerhetsöverträdelsen beviljas generellt immunitet från civila straff och upphävande av certifikat om vissa villkor är uppfyllda.
Villkoren för immunitet är: överträdelsen var oavsiktlig, incidenten inte innebar ett brott, rapportören inte har några tidigare överträdelser de senaste fem åren, och personen rapporterade överträdelsen till NASA under ASRS inom 10 dagar från inträffandet. När NASA bedömer att det inte finns något fall för konfidentialitet, som kriminella aktiviteter eller ett flygplanskrasch, vidarebefordras rapporten omedelbart till FAA, Department of Justice eller National Transportation Safety Board (NTSB) för ytterligare utredning.
Resultat
NASA ASRS producerar en rad rapporter och forskningsdata, som "ASRS Directline", en kvartalsvis säkerhetsbulletin och "CALLBACK", en månadsvis säkerhetsnyhetsbrev. Dessutom tillhandahåller systemet FAA och NTSB med information nödvändig för att underlätta ett snabbt svar på incidenter och en sökbar databas för att hitta specifika händelser och trender.
Enligt NASA lämnade piloter och andra luftfartsmedlemmar mer än 723 427 incidentrapporter från januari 1976 till december 2006.
