Typer av privata flygplan

Köpa ett flygplan kan vara ett spännande förslag , särskilt för första gången köpare . Även erfarna piloter behöver en mängd kunskap för att förstå de olika märken och modeller för ett välgrundat köpbeslut . Viktiga faktorer måste beaktas , liksom körsträcka som rest , passagerarkapacitet , flygfrekvens, väder och topografi . Då igen , vissa människor vill bara veta vilka typer av flygplan har blivit populärt med den privata pilot . Cessna

Cessna bolag har en hel rad av hög - wing serien flygplan i 150-152 , 172.177 , 182 , och 206 modellerna . Ju högre betyg numret större planet och motorstorlek, tillsammans med kabin dimensioner och sitt logi. Cessna 150 har länge varit den valda ledaren i pilotutbildning avdelningen och ett val för första gången eller erfarna piloter , som är lätt att hantera och förlåtande när de möter svåra manövrar . Den överliggande vinge designen ger maximal visning under flygplanet , vilket gör det populärt med charter-och turistföretag . Cessna 150 har fast landningsställ , två sittplatser , och vanligtvis har 100 eller 110 hästkrafter Lycoming motor .
Piper Cherokee Series
Under - wing monoplanråd med god sikt uppåt .

Cherokee 140 i Piper Cherokee ( den minsta versionen ) -serien har utformats för praktikanten och första gången pilot i åtanke , men många rutinerade piloter har fortfarande sina ursprungliga modellerna . Den Cherokee 140 har en helt i metall flygkroppen konstruktion med en låg fast vinge design, som hjälper till med sikt uppåt . Landningsstället fälls upp i vingarna , skära ner på vindmotståndet . Planet har en fullständig avionik paket och levereras som standard med antingen 150 eller 160 hästkrafter motorer . Tvåsitsig Konfigurationen gör det till en idealisk tränare , eftersom den är värd dubbla kontroller .
Piper Cub

Piper Cub byggdes med några dumheter i åtanke , med endast de mest grundläggande komponenterna och utformning som krävs för normal och ibland avancerad flygning . Det har den låga monoplane vinge design. Dess låga kroppsvikt i luftströmmar gör den märkbart som ett rörligt objekt , snarare än en snygg bit metall carving sin väg genom luften . Den har en ganska stor näsa vinkel vid landningen , vilket gör sikten lite svårt , men den landar förutsägbart med en lätt beröring . Instruktörer har sagt att den uppför sig långsamt och förutsägbart , vilket ger förstagångs piloter gott om tid att reagera på svåra kontrollsituationer. Med kontroller som är lite trög , kan piloten faktiskt känna ingångssvarmer så än med andra , tyngre flygplan . Den tvåsitsiga design kan vara trånga för stora åkande . The Piper Cub har en lång historia av utbildning flygvapnets piloter och har använts i jordbruks applikationer som besprutningsflygning .
Aeronca Champ
Några av våra bästa plan idag var militära instruktörer .

Aeronca Champ har en kantighet söker flygkropp med en överliggande vinge och fast landningsställ . Motorn har funnits i 65 , 80 och 90 hästkrafter versioner genom åren . Även skrymmande än Piper Cub , har Champ en sänkt näsa och uppvuxen pilotsäteför bättre synlighet , både för rak flygning och landning . Trots att stugan har ordnats för in-line platser , höjd och clearance sidan har en proportionellt större område än alla andra plan av sin storlek och konfiguration . Instrumentpanelensmätare sitter nära pilotens vänstra höft för enkel avläsning , även från baksätet . Den original- designer i Champ , Raymond Hermes , bestämde sig för att bäst alla de funktioner som finns i Piper Cub , och det beslutades att han hade gjort det , att döma av den reaktion som kom från både instruktörer och Federal Aviation Administration .
Addera