Fast ventyl procedurer för Continental flygplansmotorer

När en flygplansmotor startas första gången och fortfarande är kall, kan en intermittent tvekan eller miss i motortakten peka på en klibbig ventyl. Det är därför ventylklibb vanligtvis kallas »morgonsjuka» av flygplanmekaniker. Tvekan kan försvinna när motorn värms upp, men problemet är inte borta. Om en ventiled är förstoppad med kolavlagringar kommer ventylen att fastna till slut, och kan tvinga enoplanerad landning.

Vad är fasta ventiler?

En fast ventyl på en Continental flygplansmotor är en som inte längre glider lätt i sin ventiled. Ventylen kan vägra att öppna eller, en gång öppen, kan den förbli fast i öppen position. Både inlopps- och avgasventiler kan fastna öppna eller stängda. Fasta ventiler orsakas vanligtvis av en uppbyggnad av kolavlagringar i ventileden, särskilt i området runt eventuell korrosion på ventilstammen. Värme är den primära orsaken till ventylfastning. Olja oxideras i de hetta ventiledarna, och kolavlagringar bildas, särskilt runt korrosion på ventilstammen. Därför är ventiler mer benägna att fastna under varmt väder än under kalla vintrarmånader.

Diagnostisera en fast ventyl

Det finns flera sätt att diagnostisera en fast ventyl. Efter en motoruppvärmning, ta bort motorhuvudet och dröpp lite vatten på varje cylinder. Vattnet kommer inte att zissa på en kall cylinder, och du kan misstänka en fast ventyl på den cylindern. Att dra propellen genom var och en av de fyra eller sex cylindrarna är en annan bra indikator: det kommer att finnas ingen kompression på cylindern med en ventyl som är fast öppen. Slutligen kan du ta av ventilläcken på en misstänkt cylinder och, med en tumme på varje ventilände, vippa ventiler öppna och stängda. Du kommer att känna ventylen drar om ventileden är förstoppad med kol.

Skador från fasta ventiler

Om en ventyl fastnar under flyggning kan motorn utveckla en lätt ojämnhet, eller ojämnheten kan vara ganska uttalad, med en märkbar förlust av motorkraft. I allvarliga fall kan en fast ventyl resultera i en nödlanding. Internt kan en fast ventyl anrira andra motor delar. Ytan på kamaxelns följare kan skadas, eller en tryckstång kan böjas. I extrema fall kan rocker-stödet breka. Ju längre en motor drivas med en fast ventyl, desto större chansen att betydande skada inträffar. Vid de första tecknen på en klibbig ventyl bör ett flygplan bli markad (grounded).

Behandla en fast ventyl

En metod för att hantera en fast ventyl – utan att dra cylindern för en ombyggnad eller utbyte – är »rep-tricket», en tidshonorerad procedur bland många flygplanmekaniker. Ta bort det övre tändstiftet i den misstänkta cylindern. Rotera propellen tills kolven är helt drugen tillbaka in i cylindern. Mata sedan en längd 1/4-tums rep in i cylindern genom tändstiftshålet tills utrymmet mellan kolvans ansikte och toppen av cylindern är fyllt. Dra propellen genom, vilket tvingar kolven att komprimera repet mot ansiktet av den fasta ventylen. Med repet som fortfarande komprimerar ventilstödsen, ta bort rocker arm cover, rocker, valve keepers och valve spring. Ta bort repet från cylindern, och använd en bit säkerhetstråd insatt genom tändstiftshålet för att »lasso» ventilen bakom ventilsätet. Sänk ventilen ut ur guiden och in i cylindern. Borra (ream) ventileden för att rensa den från eventuella kolavlagringar. Använd säkerhetstråd-lassot för att manövrera ventilstammen tillbaka in i guiden, och montera tillbaka fjädern, keepers, rocker och rocker arm cover.

Undvika fasta ventiler

Värme är den primära guldgrävaren i ventylfastning, bistånd av kolavlagringar från starkt blyade bränslen, samt felaktiga utarmning-procedurer. Användning av blyfångstprodukter som Alcor TCP kan hjälpa att minska koluppbyggnader i ventiledarna. Men att hålla motordrifter kyla med korrekt utarmning, och undvika branta kliv på hetta sommardagar, kommer nog att gå lika långt som vilka motoradditiver som helst.