Förändringar i lokomotiv under 1800-talet

1800-talet såg födelsen av järnvägar och en rad framsteg. När industri och tillverkning ökade växte behovet och förmågan att innovera inom transport. Järnvägarna gick från noveltier för få passagerare och litet gods till snabba, ekonomiska transporter av stora volymer ut i den amerikanska vildmarken. En ny industri formades som förändrade historien för både Europa och den unga nordamerikanska nationen.

Födelsen

1804 i England föddes lokomotivet. Matthew Murray och Richard Trevithick byggde båda lokomotiv på träskenor. Murray var först, men Trevithick byggde en förbättrad 40 psi-motor. Den 25 mars 1807 körde det första passagerartåget Swansea–Mumbles. Dessa tidiga maskiner var experimentella.

Praktisk tillämpning

Från 1812 drögs Blenkinsops kugg- och kuggstångsdrev på Middleton Railway. 1814 patenterades en 50 psi-lokomotiv som drög tio kolvagnar med 8 km/h. Under nästa 15 år skedde flera innovationer, bland annat George Stephensons 8-tons lokomotiv (1825) som drög 90 ton kol med 24 km/h. 1827 startade Baltimore & Ohio Railroad och Switch Back Gravity Railroad i USA – först hästdragna.

Amerikansk innovation

1829 kom de första ångalokomotiven till USA. 1830 satte den första amerikanska ångmotorn i trafik, och den amerikanska gränsen blev innovationscentrum. Koniska hjul ("tread"), fyrhjulig ledlastvagn, klocka och kofoångare, samt den populära 4-4-0-typen uppfanns. Hastighet och hästkrafter ökade; 1833 kom bromser. Järnvägstransport blev ekonomisk och praktisk – gjorde många hästers arbete till mindre än hälften av kostnaden.

Expansion västerut

1862 fick järnvägarna presidentiellt intresse: Abraham Lincoln undertecknade Pacific Railway Act för den första transkontinentala banan. 1868 uppfanns knuckle-kopplaren som eliminerade en stor orsak till arbetsskador. 13 april 1869 installerades den första raka luftbromsen, förbättrad 1872 till system liknande dagens. 10 maj 1869 var den transkontinentala banan klar. Mellan 1883–1885 färdigställdes Northern Pacific, Southern Pacific och Santa Fe.

Nästa steg

1893 krävde säkerhetsregler luftbroms på alla lokomotiv och automatkopplare på alla vagnar. Samma år satte lokomotiv #999 (New York Central & Hudson River RR) nytt hastighetsrekord. I Baltimore skedde första huvudlinjelektrifiering – vägen för elektriska lok där ånga var förbjuden eller opraktisk tidigt 1900-tal. 1800-talet avslutades med Casey Jones och "Cannonball" i historien.