Typer av järnvägs-caboose (slutvagn)

Caboose (slutvagn) är en ikon för den amerikanska järnvägen. Först förekommande på 1840-talet modifierades och anpassades cabooses för en rad olika användningsområden. Cabooses har tjänat som enkla boende, utrustningsförvaring, kontorsutrymme, utkikspunkt och hem för bromsmannen. På 1980-talet gjorde ny teknik caboose föråldrad, även om cabooses fortfarande har begränsat bruk idag.

Caboosens ursprung

Den första caboose skapades av en konduktör vid namn Nat Williams på Auburn och Syracuse-linjen i New York. Trött på att göra pappersarbete i passagerarum eller bagagevagn, möblerade Williams en tom gods-vagn med en låda och en fat för att tjänsa som stol och skrivbord. Han började använda det tomma utrymmet för att förvara verktyg, och caboosen var född.

Cupola-caboose (takutkik)

T.B. Watson, konduktör för Chicago and North Western, byggde den första cupola-caboosen 1863. När hans vanliga caboose omfördelades började han använda en trägodsvagn med ett hål i taket. Watson stack lådor under hålet så att han kunde sitta med huvudet ovanför vagnen och njuta av utsikten över sitt tåg. Efter resan beskrev han upplevelsen för en mästaremekano, rekommenderade att en "kråkbo" läggs till på cabooses så att besättningen kunde inspektera tåget medan det rörde sig. Det här observationskompartmentet tog form av ett litet fönstrat utrymme som sticker ut över taket, normalt i vagnens mitt men ibland mot ändan. Cupola-caboosen är vad vi idag tänker på som standard-caboose.

Bay Window-caboose (erkersfönster)

På 1920-talet byggdes godsvaagnar högre än de flesta cupolor. Bay Window-caboosen designades för att kompensera, med fönster som sticker ut bortom andra vagnars bredd. Det här utkikskompartmentet tillät besättningen att se båda sidorna av tåget, samtidigt som det hjälpte med tunnelklarhet. Det var också billigare att bygga än cupola-caboosen.

Transfer-caboose (rangérvagn)

Transfer-caboosen var sannolikt den sista caboose-typen som någonsin utvecklades. Denna vagn hade stora öppna ytor på båda ändarna, med en hydda i mitten för skydd mot väderlek. Den användes främst på korta sträckor och bar bara det nödvändigaste. De yttre plattformarna användes ofta för att frakta arbetsmaterial och verktyg. Dessa vagnar reste sällan långt från sina hemmastationer.

Andra cabooses

Rib-side-caboosen hade smala stålremsar svetsade till vagnens sidor för extra skydd. Milwaukee Road byggde 315 av dessa vagnar 1939–1951. Drovers-caboosen byggdes av Chicago and North Western runt sekelskiftet för att hushålla stockmen och cow punchers så att de kunde sköta boskap som transporterades på tåget. Drovers-caboosen hade övre kutar och sittplatser för 32 passagerare utöver en kolugn vid varje ände, ett toalett och en disk med vattenkanna.